El Tiempo en Cuenca

martes, 27 de enero de 2009

Llevan diciendo lo mismo desde hace mucho; "estará cuanto antes". Pero hace ya más de 13 años y medio que lo prometieron, y aún sigue en obras


LA OPINIÓN.- El Consejero de Sanidad, Fernando Lamata, ha presidido hoy el acto de inauguración del nuevo Tanatorio de Toledo, lo que sería irrelevante para nosotros, si no fuera porque hace un par de años se presentó en Cuenca a inaugurar el de la Ronda Oeste, y dijo algunas cosas que no se nos pueden olvidar, ya que subrayó la importancia que iba a suponer el mismo para el desarrollo de nuestra ciudad y el fomento del empleo. Les prometo que, un par de años después, lo que pienso es que lo único que ha aportado aquello es la posibilidad de velar a nuestros muertos en unas instalaciones más o menos cómodas, y que no he encontrado ni un solo motivo para pensar que el entonces vicepresidente del Gobierno de Castilla la Mancha, al decir aquello lo hacía creyéndoselo y su pronóstico lo basaba en algún dato objetivo.

Estaba claro que Lamata tenía que decir algo en nuestra ciudad con respecto a la industria y el empleo, y que como aquí de ese tema andamos escasos, pues soltó, aunque fuera, una tontería.

Sin embargo la noticia que pretendemos destacar hoy es otra, no por ser algo nuevo, todo lo contrario, sino porque desde hace muchos años nos han dado fechas y fechas para su inauguración, y hace unos días la consejería de Industria, Energía y Medio Ambiente, Paula Fernández, nos volvió a dar otra fecha de apertura para Ars Natura; ahora el tercer trimestre de este año.

Llevan diciendo la misma frase desde hace mucho; "estará cuanto antes". El caso es que hace ya más de trece años y medio que lo prometieron, y aún continúan las obras.

Era la primavera de 1995 y el PSOE se preparaba para afrontar unas elecciones que presagiaba muy complicadas. El 25 de junio del año 92, los conquenses habían salido en masa a la calle para reclamar la Autovía Madrid-Valencia por Cuenca, prometida desde el 89, e incluida en el BOE en el 91. Salieron más de veintisiete mil personas, pero el que debía haber estado a la cabeza, Martínez Cenzano, entonces Alcalde de Cuenca, esa tarde se quedó en su casa, algo que muchos entendieron como un acto de cobardía.

En aquella campaña electoral, si el PSOE quería afrontarla con alguna garantía, era necesario engordar la chistera de los engaños.

Por aquel entonces se repitieron promesas, como la del Palacio de Congresos y Exposiciones que llevaba más de diez años guardada entre nactalina en el baúl de los recuerdos; o, la Autovía de Tarancón, que repetían una y otra vez que estaba en fase de proyecto y que se empezaría al año siguiente; o la Joven Orquesta Nacional de España, que sin duda se instalaría en Cuenca, en el nuevo edificio de Palafox. Pero eso, por sí solo, era insuficiente ante el fiasco y el sentimiento de iniquidad que sentían los conquenses. Era necesario inventarse algo nuevo. Y Cenzano se sacó de la chistera el “Museo de las Ciencias” y el “Jardín Botánico de Castilla la Mancha”. Pero eso no le sirvió, y el Partido Popular se hizo con la Alcaldía de Cuenca en manos de Ferreros –a pesar de que el apoyo al PSOE fue todo un récord-.

Ya para las elecciones del 99, con un PP en clara desventaja por la mala gestión de Manuel Ferreros que repetía como candidato, para el PSOE sólo era necesario repetir las mismas promesas porque se habían incumplido, con la salvedad de un pobre y poco competitivo “Museo de las Ciencias” que no crea ningún interés en los turistas y nada más es visitado por escolares y ancianos en viajes subvencionados por la Junta. De nuevo, presentaron en su programa la ejecución y puesta en marcha de lo que todavía llamaban “Jardín Botánico de Castilla la Mancha”, y la JONDE. Y Cenzano consiguió su segunda legislatura.

Pero éste -el Jardín- no se ubicó, ni jamás lo hará en Cuenca, ya que el día 6 de mayo del 2003, con la presencia del rector de la Universidad Regional de Castilla-La Mancha, el director de la Escuela de Ingenieros Agrónomos de Albacete, el director de la Oficina de Gestión e infraestructuras de la UCLM, el alcalde de la ciudad, el consejero de Ciencia y Tecnología, y el presidente de la Asociación Española de Jardines Botánicos, se plantó una encina y se descubrió un monolito conmemorativo en el lugar donde está en la actualidad; Albacete.

Unos meses antes, a lo de Cuenca ya lo empezaron a llamar de otra forma: “Ars Natura”. Estaba claro que tenían que buscar un nombre sugerente, casi exclusivo, para lo que ya no podía ser el “Jardín Botánico de Castilla la Mancha”, porque ese ya estaba en Albacete. No se sabía lo que se pretendía con ese proyecto, pero el nombre tenía que ser atractivo para presentarse a las elecciones del 25 de mayo de 2003, con algo que fuera llamativo para los electores. Se habían intentado apropiar del logro del trazado del AVE, repartiendo miles de boletines a todo color con la leyenda “hacemos” y grandes carteles en las paradas de autobús, pero eso la mayoría sabía que no era cierto.

Y de nuevo llegaban unas elecciones complicadas, con un nuevo Partido Político emergente, Independientes por Cuenca, fundado por los líderes de la Plataforma Cívica, que además de contar con el gran aval de esta infraestructura que supone la esperanza de futuro para nuestra tierra, había captado el interés de los conquenses reivindicando la Estación en el Centro –se recogieron unas diez mil firmas-. El PSOE, una vez más, tenía que abrir el baúl de los recuerdos, y desempolvar la chistera de las falsas promesas para intentar revalidar su mayoría absoluta: Que si de nuevo las autovías, que si el tren, que si el Palacio de Congresos; y, esa vez, como novedoso por el nombre, “Ars Natura”, que se encargó el propio Bono de presentar en un acto despampanante, entre multitud de medios de información y autoridades, la maqueta de un edificio rodeado de ríos, lagos y bosques, ubicado en la ladera del Huécar del Cerro del Socorro. No se corresponde ni el edificio, ni afortunadamente el lugar en el que se va a alojar.

Los socialistas sabían que el peligro no era el PP, que presentaba un candidato de repuesto; sin embargo los de la Plataforma…

Pero el PSOE revalidó la mayoría absoluta por un par de decenas de votos -nunca olvidaré la imagen de Cenzano, aúpa del entonces Secretario Provincial de su partido, Máximo Díaz Cano, cuando se conocieron unos resultados, de los que siempre me quedará la duda por no haberse consentido abrir la caja de los nulos-.

Hace un año se presentó en Cuenca el anterior vicepresidente de Castilla la Mancha, Feranando Lamata, para llenarnos la cabeza de la riqueza y el turismo que va a generar este proyecto para la ciudad. Igual que lo hizo cuando inauguró el nuevo Tanatorio de la Ronda Oeste y habló de la vitalidad de la industria y el empleo en Cuenca; y suponía el traslado de una empresa con unos diez puestos de trabajo.

Ars Natura, como el incompetente “Museo de las Ciencias”, servirá de nuevo para que las escuelas y hogares de pensionistas lo incluyan en sus itinerarios, pagados por la Junta; y me temo que también pasará desapercibido para el turismo.

Lo mejor, que se atreven, ahora sí, a dar un plazo; para el tercer trimestre de 2009, ya veremos.

Fernando Lamata preside la inauguración de las nuevas instalaciones del Tanatorio de Toledo


LA NOTICIA.- jccm.es

27 de enero Toledo El consejero de Salud y Bienestar Social, Fernando Lamata ha presidido hoy el acto de inauguración del nuevo Tanatorio de Toledo ubicado junto al cementerio municipal de la capital regional, un edificio luminoso y moderno que permitirá a los ciudadanos disponer de unas instalaciones más confortables y adecuadas a sus necesidades durante el trance de la pérdida de un ser querido.

En un acto al que han asistido el alcalde de la ciudad, Emiliano García Page, el presidente de la Diputación Provincial, José Manuel Tofiño y el delegado de la Junta en Toledo, Fernando Mora, entre otras autoridades regionales, provinciales y locales, empresarios y representantes de distintos sectores económicos y sociales, Lamata ha destacado la belleza arquitectónica del edificio y su funcionalidad para la prestación de un servicio tan sensible.

El tanatorio toledano, que ha supuesto una inversión de siete millones de euros, está dotado de mayor amplitud y confortabilidad para los usuarios, se suma a las 102 instalaciones de este tipo distribuidas en las cinco provincias de Castilla-La Mancha y a los 18 velatorios ubicados en localidades y pueblos de menor densidad de población.

El nuevo dispositivo funerario, con un total de 6.800 metros construidos, dispone de catorce salas para velatorio, 70 plazas de aparcamiento en el exterior, una capilla con capacidad para 400 personas, salas de tanatopraxia y tanatoestética para la preparación de los cadáveres y un almacén para 4.000 féretros y 30 coches fúnebres. Asimismo, el edificio cuenta con un sistema de conexión a internet y correo electrónico, y con servicios de cafetería y restauración, quiosco y flores.

Las nuevas dependencias han sido construidas por la Unión Temporal de Empresas, Tanatorios Toledo, que integran José María San Román y Nueva Funeraria, y diseñadas por el arquitecto Antonio Sánchez Horneros.

Medio Ambiente espera presentar el Ars Natura de Cuenca en primavera y abrir sus puertas después de verano


LA NOTICIA.- La consejera de Industria, Energía y Medio Ambiente, Paula Fernández, anunció hoy que el Centro de Interpretación de la Naturaleza "Ars Natura" podría abrir sus puertas después del verano. Fernández se mostró convencida de que, con las obras terminadas y el contenido expositivo concluido, se podrá presentar el centro en primavera y abrir sus puertas en el tercer trimestre de 2009.

En rueda de prensa, Fernández subrayó el valor, especialmente turístico, que tendrá el Centro de Interpretación de la Naturaleza, y las esperanzas que Castilla-La Mancha han puesto en él.
El centro, con un presupuesto superior a los 18 millones de euros y 4.500 metros cuadrados de superficie, "será la infraestructura más relevante de la región en materia de educación ambiental y concienciación social".

lunes, 26 de enero de 2009

Que se liciten los tramos de la Autovía que no ofrecen dudas, como el Cuenca-Cañete; esa debe ser la condición para plantear las movilizaciones


LA OPINIÓN.- No sabemos si realmente tiene alguna culpa quien diseñó el trazado de la Autovía Cuenca-Teruel, pero querer pedirle responsabilidades a él solo, como pretende el secretario provincial de Comisiones Obreras de Cuenca, si lo que ha afirmado hoy se corresponde con lo reflejado en El Digital Castilla la Mancha, pensamos que es querer desviar la atención del fondo de todo este asunto, o tener un profundo desconocimiento del tema.

No se trata de quién y cómo se dibujó el recorrido de esta Autovía, es más, las asociaciones de ecologistas ni siquiera la consideraban dentro del grupo de carreteras que debieran replantearse por su gran impacto ambiental; en esto, de forma extraña y por primera vez, el Gobierno de Rodríguez Zapatero ha sido mucho más escrupuloso que los estudios que han publicado las organizaciones sociales que supuestamente velan por la conservación del ambiental del planeta.

Aquí lo que es muy difícil de creer, es que una infraestructura que se lleva prometiendo durante décadas y que forma parte de los planes prioritarios del Estado desde que la introdujo en los mismos el Gobierno de Aznar, se llevara para su estudio al Ministerio de Medio Ambiente el 3 de abril del año 2003, y posteriormente se arrinconara en un cajón y se saque 5 años y 7 meses después con una sentencia de muerte. Y a quien ha hecho eso es a quien se le debe pedir todo tipo de responsabilidades.

Lo que afortunadamente parece que está cuajando ya en la mente de todos, es que la Autovía se debe construir por tramos; es decir, que se siga de forma urgente la tramitación para hacer los proyectos constructivos, así como licitar y adjudicar las obras, de los tramos que no se cuestionan por el informe ambiental, y mientras se analicen con rapidez las alternativas o las soluciones técnicas para los que presuntamente son problemáticos, sí es que son ciertas las conclusiones del informe negativo del Gobierno de España. Por tanto, si la intención del Psoe es hacer la Autovía, debe trocear el proyecto y agilizar el proceso para que pronto veamos las máquinas trabajando entre Cuenca y Cañete, y entre el Rincón de Ademuz y Teruel.

Los sindicatos y empresarios, en la reunión que de hoy en Cuenca, han anunciado su disposición de convocar movilizaciones para forzar al Gobierno a que cumpla, y han puesto una fecha tope para comprobar cuáles son las pretensiones del Ministerio, que es la del 16 de febrero. Pero debe quedar muy claro cuál es la reacción que se espera del Gobierno de Zapatero para darle un mayor margen de confianza, pues lo que está claro es que ni la sociedad conquense ni la de Teruel, pueden permitirse que ahora se vuelva a dilatar sine die esta cuestión, con la disculpa, de nuevo, de empezar con estudios y más estudios, de una carretera que tiene ya resuelto de forma favorable más del 75% del recorrido.

Hace unos días, desde este medio, decíamos que habrá movilizaciones si finalmente la postura del Gobierno de España es, como dijo el secretario de Estado de Planificación de Fomento, Víctor Morlán, partir de cero en todos los trámites con el conjunto del proyecto y, ahora, vemos que los agentes sociales están en esa postura, en este caso sindicatos obreros y empresarios, aunque estos últimos de manera mucho más ambigua.

Estamos en desacuerdo absoluto con las declaraciones que ha hecho el presidente de la Confederación de Empresarios de Teruel, Carlos Mor, al manifestar que no quieren que el Consejo de Ministros autorice la construcción en el trazado inicial porque no pretenden saltarse los planteamientos ambientales. No sería la primera vez que el Consejo de Ministros llega a un acuerdo así, ni será la última que lo haga; pero no obstante, repetimos que ni tan siquiera las organizaciones ecologistas en sus informes dictaminaban que hay dificultades insalvables, como sí que lo hace el Ministerio de Medio Ambiente, lo que lo convierte en algo tan insólito como poco creíble. Y, por tanto, la postura de los empresarios de Teruel algo peor que ambigua.

El planteamiento de un trazado alternativo para esta autovía, después del impacto ambiental negativo del Ministerio de Medio Ambiente, es una un engaño para retrasar esta obra; y eso lo llevamos diciendo en Independientes por Cuenca desde que surgiera el manifiesto que editó la Junta de Comunidades de Castilla la Mancha en ese sentido, y cuya firma desaconsejamos en todo momento.

El Ministerio de Fomento debe poner las medidas técnicas necesarias para salvar los problemas de tipo medioambiental, como se hace con otras infraestructuras semejantes, y que se dejen de monsergas como realizar nuevos estudios para buscar un trazado alternativo en su conjunto al actual.

No es cierto que no existan soluciones para adaptar el tramo que se cuestiona medioambientalmente; sino que la negativa del Gobierno del Psoe a hacer la Autovía Cuenca-Teruel, es el final de una estrategia que comenzó incluso antes de que este partido accediera al Gobierno de España, y que tuvo sus inicios con la propuesta de la Junta de Comunidades de Castilla la Mancha de hacer la Autovía de la Alcarria, y que prácticamente se sentenció con el desdoblamiento de la N-211 y el anuncio de la Transmanchega.

Que se liciten los tramos de la Autovía que no ofrecen dudas, como el Cuenca-Cañete; y que se negocien las soluciones para los que sí que pueden presentar problemas; si es que es cierto que realmente éstos son tan graves como expone el Gobierno de Zapatero a través de Medio Ambiente en un informe de apenas 11 folios, para lo que ha “necesitado” 5 años y 7 meses de estudios, que nosotros pensamos que no, pues nos creemos más al geólogo que realizó el informe de geología y geotecnia del estudio informativo, Juan Aparicio, que en un escrito remitido recientemente expresa que la A-40 en el tramo que une las ciudades de Cuenca y Teruel, es compatible con el Medio Ambiente.

Y si el Gobierno de Zapatero no está por esta labor, evidentemente habrá que pedirle responsabilidades y convocar movilizaciones.

Habrá protestas sociales si Fomento no desbloquea ya la A-40



LA NOTICIA.- El Digital Castilla la Mancha




CUENCA 26 de enero de 2009 Los sindicatos UGT y CCOO, las Confederaciones de Empresarios y las Cámaras de Comercio de Cuenca y Teruel acordaron hoy en una reunión en la capital conquense, manifestarse a mediados de febrero si el Ministerio de Fomento no confirma la ampliación de la A-40 entre las dos capitales.



Los colectivos consideran que el Ministerio se comprometió a dar una respuesta en la primera semana de febrero por lo que darán de plazo hasta la semana del día 16 para llevar a cabo manifestaciones en las dos provincias.



El secretario provincial del sindicato UGT en Teruel, Jesús García, avanzó que habrá manifestaciones, que ha calificado de "desobediencia civil al gobierno", si no se construye la Cuenca Teruel. Asimismo, afirmó que si Fomento da el visto bueno a la infraestructura, exigirán que los trámites se realicen de forma "urgente".



Pedir responsabilidades



Por su parte, el secretario de CCOO en Cuenca, Pedro Lucas, exigió responsabilidades a quien diseñó el trazado inicial de la autovía en contra de la normativa de Medio Ambiente vigente.



Todos los agentes reunidos hoy en Cuenca suscribieron un convenio por el que financiarán el asesoramiento técnico y jurídico necesario para estudiar todas las posibilidades en la construcción de la vía, como puede ser construirla por tramos.



Asimismo, aseguraron que no quieren que el Consejo de Ministros autorice la construcción en el trazado inicial porque no pretenden saltarse los planteamientos ambientales. "Lo que nos planteamos es que se haga de una forma real", aseguró el presidente de la Confederación de Empresarios de Teruel, Carlos Mor.



Por último, anunciaron que mantendrán reuniones periódicas para controlar el proyecto y aseguraron que "estarán vigilantes" para que la autovía se tramite "urgente" y no se demore 20 años más. "Históricamente, tanto Cuenca como Teruel, cualquier infraestructura que planteamos, siempre se nos demora en el tiempo como mínimo 20 años", criticó Mor.

viernes, 23 de enero de 2009

No tuvo desperdicio nada de lo tratado en la reunión que mantuvo el Comité Ejecutivo de la Cámara de Comercio de Cuenca, con Barreda

José María Barreda y Agustín Tello, en una visita a la sede de la Cámara de Comercio de Cuenca.


LA OPINIÓN.-
.No tuvo desperdicio nada de lo tratado en la reunión que mantuvo el Comité Ejecutivo de la Cámara de Comercio de Cuenca, con el presidente del Gobierno de Castilla la Mancha, José María Barreda; y no lo tuvo, no solamente por la importancia de lo que trataron, sino además porque algunas de las afirmaciones que les hizo Barreda se acercan más al mundo de lo abstracto, que al de lo real.

Si analizamos tema por tema de lo cada uno de los que nos dice Tello, el presidente de la Cámara conquense, sobre infraestructuras, nos daremos cuenta de la facilidad que tienen muchos políticos para mentir sin tan siquiera hacer un gesto que los delate; pero es que en este arte de decir las cosas que no son ciertas, con apariencia de ser cada una de ellas la mayor de las verdades, Barreda tuvo un buen maestro en su antecesor en el cargo, el ahora presidente del Parlamento Nacional, José Bono.

Autovía A-40 Cuenca-Tarancón


Nos cuenta Tello que Barreda fue crítico con la lentitud en la construcción de la A-40 entre Tarancón y Cuenca; faltaría más que no lo fuera veinte años después de que se incluyera en el II Plan General de Carreteras del Estado, que formaba parte del denominado Plan de Desarrollo Regional de España 1989-93 del MOPT, y que contemplaba el 93 como el año en el que deberían estar en servicio todas las infraestructuras que figuraban en el mismo, y diez años y cuatro meses de obras.

Autovía Cuenca-Albacete

Lo de la Autovía de Tarancón es un escándalo desde hace ya muchos años, pero también es otro escándalo que 16 años después de que las Cortes de Castilla la Mancha aprobaran una propuesta para que se hiciera la Cuenca-Albacete, aún se esté en fase de proyecto; como lo es más, si cabe, que el propio Barrea viniera al Parador de Cuenca a anunciarnos que esta Autovía estaría en servicio a finales de 2008 o principios de 2009, y que a estas alturas se siga en fase de proyecto, y en el mejor de los casos según lo anunciado recientemente, para que se inicien las obras en 2011 y se terminen hacia 2014 o 2015.

La autovía Cuenca-Albacete, es otra de esas viejas promesas que se retrasan hasta la eternidad. Así las cosas, refresquemos la memoria un poco con la mente puesta en aquel acuerdo del Pleno del Parlamento manchego que se aprobó en el año 93; por aquel entonces se instaba al Gobierno de España para que realizara una autovía que conectara la ciudad de Cuenca con Motilla del Palancar y Albacete, bien mediante nueva traza, o con el desdoblemiento de la N-320. El caso es que ésta nunca se incluyó entre los planes del Estado.

“La autovía que unirá Albacete y Cuenca supondrá un tiempo récord en cuanto a la rapidez de la ejecución de este tipo de infraestructuras”. Con esas palabras se pronunció el presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, el 10 de noviembre de 2005, que anunció que la conclusión de la obra, que realizará íntegramente el Gobierno regional, está prevista para finales del año 2008 o principios de 2009. Barreda hizo estas manifestaciones en el acto celebrado en el Parador Nacional de Cuenca, de presentación del protocolo que en materia de infraestructuras para Castilla-La Mancha firmó con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez.

El presidente autonómico indicó que, aunque el Gobierno regional ya ha dado un «ejemplo de agilidad» construyendo en apenas 18 meses una autovía de más de 100 kilómetros de longitud, «ese récord lo vamos a batir en la Autovía Cuenca-Albacete», porque el pasado martes el Diario Oficial de Castilla-La Mancha (DOCM) publicó la licitación de su estudio informativo. Pero según lo manifestado por Tello, Barreda sigue “erre que erre y pronunciando la misma frase. Y es que Barreda cuando se inventa una frase se gusta tanto, que para él deja de existir el tiempo y la realidad de los hechos que suceden con posterioridad; aunque las cosas ya sean distintas, él sigue diciendo lo mismo porque piensa que queda bien; y lo malo es que ante los oídos de algunos encima es así.

Autovía A-40 Cuenca-Teruel

Según el presidente de la Ejecutiva de la Cámara de Comercio de Cuenca, Barreda les ha dicho que .la Autovía entre Cuenca y Teruel, podría irse construyendo por tramos del proyecto original que no tienen impacto ambiental; y que dichos tramos serían Cuenca-Cañete y Teruel-Rincón de Ademuz. Es decir, exactamente lo que defendemos desde Independientes por Cuenca, la Plataforma Cívica por Cuenca y Teruel Existe desde el primer momento, pero que sin embargo no parece que sea la postura del Gobierno de Zapatero, según las palabras del secretario de Estado de Planificación del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, quien dijo que sería contemplado todo de forma global, como un nuevo proyecto que requerirá comenzar desde cero toda la tramitación. Lo que huele a que no la quieren hacer y es simplemente una táctica para calmar los ánimos una vez que se dilate en el tiempo.

Palacio de Congresos y Exposiciones.

Si de escándalo se considera todo lo anterior, lo del Palacio de Congresos y Exposiciones de Cuenca, ya más que un escándalo, es un pecado mortal.

Dice ahora Barreda, después de que Bono ya lo prometiera en el año 83, y tras 26 años de anuncios falsos y engaños, que respalda su construcción, y que la Junta aporta el 90% de su financiación; y culpa de los retrasos a los populares del actual Equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Cuenca, porque lo paralizó al querer desplazar su ubicación a una parcela cercana a un polígono industrial. Pero si esto fue hace unos meses, y su propio Partido gobernando la junta esos 26 años, y gobernando el Consistorio además 12 años. Eso sí, nos calma que aclare que, no obstante, al volver a cambiarlo de lugar, esta vez en el Terminillo, la Junta vuelve a mostrar su apoyo.

Ferrocarril Convencional Madrid-Cuenca-Valencia

Lo del ferrocarril Convencional no tiene nombre ya, “El-Psoe-trabaja-en-silencio-porque-así-es-como-se-consiguen-frutos”, es lo que dijo Luis Carlos Sauquillo el jueves 17 de julio de 2007; una año y medio después aún dice Barreda que se van a presentar esos frutos a finales de este mes o el que viene. Y lo mismo repite ahora de la Autovía de Teruel.

Un año después, y muchos más de gobierno socialista, no sabemos muy bien si el Psoe trabajará en silencio o no, aunque pensamos que a la más mínima de lo que les dé para presumir lo cantan y vociferan a los cuatro vientos; pero lo que está claro es que por Cuenca no trabajan ni en silencio ni gritando.

“El Psoe sí está trabajando por el tren”, afirmó Sahuquillo aquella tarde de verano; y nosotros decíamos que conforme se lee esta afirmación, lo primero que se nos viene a la cabeza es preguntarnos dónde y cuándo está el Psoe trabajando por la modernización del Ferrocarril Convencional. Y ahora también nos pasa cuando tiene la osadía de repetirlo al respecto de la Autovía Cuenca-Teruel, justo cuando el propio Psoe que es quien gobierna España veta, después de 5 años y medio y bastantes más de engaños, cualquier posibilidad de que se haga esta infraestructura con la coartada del impacto medioambiental.

Pues menudos frutos recogemos con ese trabajo silencioso del Psoe al que alude este diputado socialista, de momento ni Ferrocarril Convencional, ni Autovía.

Y lo de que la Estación del Proyecto de mejora del Ferrocarril Convencional a 11 km de la ciudad de Cuenca, parece que va ya de guasa. Entendemos que la de mercancías lo esté, pero la de pasajeros, como la del AVE dentro de la ciudad. ¿Quién quieren que monte o se apee a 11 y 6 km de la población tanto en la una como en la otra?

Si no se tratara de Cuenca, les cofieso que si en lugar de ser quien lo cuenta, fuera un lector, ni siquiera me lo creería.

jueves, 22 de enero de 2009

La Cámara duda que la A-40 esté finalizada en junio

Su presidente, Agustín Tello hizo un balance de la reunión mantenida el pasado lunes con el presidente de la Junta de Comunidades, José María BarredaComité ejecutivo de la Cámara de Comercio.


LA NOTICIA.-
La Tribuna de Cuenca

c.martínez / cuenca El presidente de la Cámara de Comercio, Agustín Tello, manifestó sus dudas sobre la conclusión de la A-40 Cuenca-Tarancón en el mes de junio de este año. Según aseguró, esta percepción surge de los continuos retrasos que esta carretera de vital importancia para los conquenses está sufriendo. Añadió que el Ministerio de Fomento remitió una carta a la institución en la que aseguraba que la obra estaría finalizada el próximo mes de febrero, hecho que parece poco probable a estas alturas.

Tello, que hizo estas declaraciones en el marco de una rueda de prensa sobre la reunión que mantuvo el comité ejecutivo con el presidente de la Junta de Comunidades el pasado lunes, dijo que José María Barreda señaló esta autovía como lo contrario a lo que debe ser la construcción de una carretera y prometió que la Cuenca-Albacete se haría en «tiempo récord». En este caso, las expropiaciones están a punto de comenzar según informó Barreda a los empresarios conquenses.

Respecto a la Cuenca-Teruel, el presidente regional transmitió al comité ejecutivo que el proyecto original podría irse construyendo por tramos que no tienen impacto ambiental y comentó que el Gobierno valenciano se muestra más sensible a realizar las modificaciones necesarias en el Rincón de Ademuz. Dichos tramos serían Cuenca-Cañete y Teruel-Rincón de Ademuz.

Por otra parte, José María Barreda respaldó la construcción del Palacio de Congresos. «Nos dijo que no hay problemas y que la Junta aportaba el 90% de la financiación», apuntó Tello.
Se trata de un proyecto que se paralizó cuando el Ayuntamiento decidió desplazar su ubicación a una parcela cercana a un polígono industrial. No obstante al volver a cambiarlo de lugar, esta vez en el Terminillo, la Junta vuelve a mostrar su apoyo.

El comité ejecutivo también le pidió a Barreda un apoyo decidido a la candidatura de Cuenca como capital europea de la cultural en 2016; en este sentido el presidente les comentó que lo importante era crear las infraestructuras que estos eventos requieren y que en breve el Ayuntamiento de Cuenca le presentará el proyecto.

Por otra parte, se le pidió una nueva titulación universitaria para la capital conquense, que no fue concretada pero sí se sugirió que fuera técnica.

En la reunión también se habló del futuro de la línea de tren convencional, sobre la que la Cámara había presentado una iniciativa de transporte de mercancías. El Gobierno regional apoya esta propuesta pero añadiendo que además de mercancías deberá transportar viajeros para lo que el servicio se adaptaría teniendo en cuenta la demanda. Además la estación para esta línea también estaría fuera del centro, concretamente a 11 kilómetros, con lo cual la capital llegaría a tener dos estaciones. También se crearían tres puertos secos, en Utiel, Cuenca y Tarancón.

martes, 20 de enero de 2009

Habrá movilizaciones para evitar el engaño; no es de recibo que se pretenda presentar como un proyecto nuevo lo que son modificaciones a una parte


El consejero aragonés, Javier Velasco, revisa algunos planos junto al consejero valenciano Mario Flo
Foto:DIARIO DE TERUEL


LA OPINIÓN.- Habrá movilizaciones para evitar el engaño; no es de recibo que se pretenda presentar como un proyecto nuevo lo que son modificaciones a una parte del trazado. Ni es creíble el informe desfavorable del Ministerio de Medio Ambiente, ni tampoco lo que nos dicen ahora con respecto a la alternativa de la Autovía Teruel-Cuenca.

Si fuera cierto que los gobiernos de España y las Comunidades Autónomas de Castilla la Mancha, Aragón y Valencia, tuvieran la intención de acometer la Autovía solucionando los supuestos problemas con la mayor celeridad, no se nos presentarían estas soluciones como un nuevo proyecto del que está por hacer desde el principio toda la tramitación, sino que se licitarían las obras de aquellas partes que no se cuestionan, ni por el informe, ni por ellos mismos, ya que el secretario de Estado de Planificación, Víctor Morlán, que es el mayor detractor de esta infraestructura, hoy, tras la reunión en Madrid con los presidentes, ha declarado que esta alternativa mantiene un trazado idéntico desde Cuenca hasta la zona de Cañete, introduciendo algunas modificaciones a partir de ahí, en su parte central, y de nuevo recuperando el trazo original a partir de Ademuz.

¿Por qué contemplar todo el recorrido en su conjunto, en lugar de fragmentarlo en tres; de un lado lo que no tiene inconveniencias medioambientales, y de otro lo que sí, para que se puedan iniciar las obras de aquello que no se tiene que replantear, mientras se estudia y se sigue la tramitación de lo que sí?

No era creíble la conclusión del informe medioambiental emitido por el Gobierno de Zapatero, ya que para emitir una conclusión negativa sin más alternativas ni soluciones técnicas, no era necesario emplear cinco años y siete meses de estudio, por más que hoy haya dicho Morlán que la autovía Teruel-Cuenca es "un compromiso del presidente del Gobierno y forma parte de un eje que nos conecta por el sur de Madrid, el este y el oeste de España", y que “la voluntad del Gobierno es acelerar todo el proceso” y haya recordado que "tenemos la ventaja de que disponemos de mucha documentación para seguir avanzando". No, eso no es más que palabrería de la barata, porque lo único que demostraría la intención del Gobierno por llevar a cabo esta Autovía, y por tanto de que fueran ciertas sus palabras, sería licitar y adjudicar las obras de esos más de 80 km que nadie discute coincidentes con esa alternativa.

El planteamiento de un trazado alternativo para esta autovía, después del impacto ambiental negativo del Ministerio de Medio Ambiente, es una un engaño para retrasar esta obra; y eso lo llevamos diciendo en Independientes por Cuenca desde que surgiera el manifiesto que editó la Junta de Comunidades de Castilla la Mancha en ese sentido, y cuya firma desaconsejamos en todo momento.

El Ministerio de Fomento debe poner las medidas técnicas necesarias para salvar los problemas de tipo medioambiental, como se hace con otras infraestructuras semejantes, y que se dejen de monsergas como realizar nuevos estudios para buscar un trazado alternativo en su conjunto al actual.

No es cierto que no existan soluciones para adaptar el tramo que se cuestiona medioambientalmente; sino que la negativa del Gobierno del Psoe a hacer la Autovía Cuenca-Teruel, es el final de una estrategia que comenzó incluso antes de que este partido accediera al Gobierno de España, y que tuvo sus inicios con la propuesta de la Junta de Comunidades de Castilla la Mancha de hacer la Autovía de la Alcarria, y que prácticamente se sentenció con el desdoblamiento de la N-211 y el anuncio de la Transmanchega.

No es un problema que venga por una enorme dificultad medioambiental de unir Cuenca con Teruel mediante una Autovía, pues eso hace muchos años que nos lo hubieran espetado; no es eso ni mucho menos. Se trata de la mala política que favorece a unos, mientras perjudica a los de siempre. Es más, nos da la impresión que el proceso que ha seguido el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, para que después de 5 años y 7 meses de disimulo concluya de forma desfavorable, lo que lo hace poco creíble, más bien parece responder a una decisión de tinte exclusivamente político, que basado en los parámetros que se siguen siempre para dictaminar en este tipo de proyectos.

Si la voluntad por parte de todos fuera realmente decidida, estaría cuestionándose solamente el tramo concreto que se ve afectado por la declaración ambiental negativa, y no nos hablarían de repetir el proceso completo del proyecto de la Autovía. Es más, exigirían al Gobierno de España que se licitaran los proyectos constructivos y, de una vez por todas, las obras del resto de los tramos que no entran en contradicción en el informe que emitió el mes pasado el Ministerio de Medio Ambiente.

Que se liciten los tramos de la Autovía que no ofrecen dudas, como el Cuenca-Cañete; y que se negocien las soluciones para los que sí que pueden presentar problemas; si es que es cierto que realmente éstos son tan graves como expone el Gobierno de Zapatero a través de Medio Ambiente en un informe de apenas 11 folios, para lo que ha “necesitado” 5 años y 7 meses de estudios, que nosotros pensamos que no, pues nos creemos más al geólogo que realizó el informe de geología y geotecnia del estudio informativo, Juan Aparicio, que en un escrito remitido recientemente expresa que la A-40 en el tramo que une las ciudades de Cuenca y Teruel, es compatible con el Medio Ambiente.

lunes, 19 de enero de 2009

Barreda destacó la unidad de Castilla-La Mancha, Aragón y Valencia en torno a la Autovía Cuenca-Teruel


El presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, destacó hoy que en el proceso de creación de la autovía Cuenca-Teruel "hemos sabido promover un movimiento unitario entre todas las comunidades autónomas afectadas".


LA NOTICIA.- EcoDiario.es

CUENCA, 19 (EUROPA PRESS)

El presidente de Castilla La Mancha, José María Barreda, destacó hoy que en el proceso de creación de la autovía Cuenca-Teruel "hemos sabido promover un movimiento unitario entre todas las comunidades autónomas afectadas".

Tras la reunión que han mantenido en Madrid los consejeros de las comunidades de Castilla-La Mancha, Aragón y Valencia y los delegados de los ministerios de Fomento y Medio Ambiente, Barreda sentenció que "no puedo aceptar bajo ningún concepto que sea imposible unir por autovía Cuenca y Teruel".

A preguntas de los medios sobre el resultado de la reunión, Barreda respondió que "el consejero de Ordenación del Territorio y Vivienda, Julián Sánchez Pingarrón, me ha llamado para darme cuenta de la reunión y el planteamiento es aprovechar todo lo posible el proyecto inicial, y solventar por otro lado los problemas medioambientales", pero no quiso avanzar detalles sobre las alternativas propuestas en la reunión.

Asimismo, Barreda apuntó que tras el informe de impacto ambiental desfavorable que a finales del año pasado se publicó sobre un tramo de esta autovía "lo operativo y lógico era ponernos a trabajar todos juntos y encontrar una alternativa. Hemos sabido promover un movimiento unitario entre las comunidades autónomas afectadas, no sólo Castilla-La Mancha y Aragón, sino también el País Valenciano. Las tres estamos de acuerdo, Fomento lo ve con buenos ojos y Medio Ambiente no debe impedir que eso sea posible".

El titular del Ejecutivo castellano-manchego concluyó afirmado que "de la misma manera que Teruel existe, Cuenca también existe y la autovía existirá".

Fomento estudiará en 15 o 20 días la alternativa al proyecto de la autovía Teruel-Cuenca












El secretario de Estado de Planificación, Víctor Morlán, ha explicado que si la alternativa prospera se trataría de "empezar de nuevo" todo el proceso ya que habría que someter el proyecto a información pública, realizar consultas ambientales y un nuevo estudio informativo.


LA NOTICIA.- EFE. Madrid

El secretario de Estado de Planificación, Víctor Morlán, ha informado de que el Ministerio de Fomento se dará un margen de 15 ó 20 días para estudiar la alternativa al proyecto de trazado de la autovía A-40 (Teruel-Cuenca), consensuada entre Castilla-La Mancha, Aragón y la Comunidad Valenciana.

En declaraciones a los medios tras el encuentro con los consejeros de las tres comunidades afectadas, Morlán ha dicho que el Ministerio quiere estudiar con profundidad esta alternativa que, en principio, mantiene un trazado similar pero difiere a la altura de Cañete (Cuenca) "evitando algunas de las zonas protegidas que más dificultades han ocasionado en el anterior trazado".

El responsable del Ministerio ha recordado que la autovía Teruel-Cuenca es "un compromiso del presidente del Gobierno y forma parte de un eje que nos conecta por el sur de Madrid, el este y el oeste de España".

Morlán ha explicado que, en definitiva, si la alternativa prospera se trataría de "empezar de nuevo" todo el proceso ya que habría que someter el proyecto a información pública, realizar consultas ambientales y un nuevo estudio informativo.

El secretario de Estado ha expresado la voluntad del Gobierno para acelerar todo el proceso y ha recordado que "tenemos la ventaja de que disponemos de mucha documentación para seguir avanzando".

"Muy razonable"

Por su parte, el consejero de Presidencia de Aragón, Javier Velasco, ha informado de que el encuentro viene precedido de reuniones previas entre los consejeros, y que el trazado alternativo presentado "minimiza de forma sustancial" lo que ha ocasionado la declaración de impacto ambiental negativo.

Velasco ha calificado de "muy razonable" el margen de tiempo solicitado por el Ministerio de Fomento, aunque ha hecho hincapié en que los plazos se puedan minimizar.

Por lo tanto, ha insistido en que Aragón reclama "cumplimiento estricto de la ley pero con la máxima rapidez posible".

Velasco ha reiterado que la alternativa respeta sustancialmente el primer trazado entre Cuenca y Teruel "salvo pequeñas modificaciones" y modifica especialmente el segundo tramo "que va más hacia el este, con una pequeña vuelta de 12 a 14 kilómetros, pero que evita lugares de interés comunitario y entra por una carretera ya existente que comunica Utiel (Valencia) con el Rincón de Ademuz".

En el mismo sentido se ha manifestado el consejero de Ordenación del Territorio de Castilla-La Mancha, Julián Sánchez, quien ha dicho que lo que quiere su Comunidad es colaborar para hacer posible esta autovía, "muy importante para todas las comunicaciones del Estado español pero especialmente de interés para Cuenca".

A juicio del consejero castellano-manchego, la propuesta "no tiene ningún tipo de afección ambiental y las que tiene son superables".

Por su parte, el conseller de Infraestructuras de la Comunidad Valenciana, Mario Flores, ha valorado que el trazado evite varias zonas protegidas y además se ha mostrado confiado en que la alternativa consensuada no representa ningún problema a nivel técnico.

Flores ha considerado que la alternativa conducirá a un nuevo proyecto "pero con el conocimiento y el estudio de estos cinco últimos años, en los que se ha trabajado sobre la A-40".

domingo, 18 de enero de 2009

Mientras en el Parlamento Nacional están con el paripé de la caducidad, el Consejo de Ministros dibuja el escenario de lo que pretende la Junta



LA OPINIÓN.- Mientras en el Parlamento Nacional están con el paripé, haciéndonos creer que se está debatiendo realmente si la caducidad del Trasvase va a ser, o no, en el año 2015, porque así se aprobará por la Ley Orgánica que va a reformar el Estatuto de Castilla la Mancha, la realidad de lo que se persigue por parte de unos y otros, la representan las decisiones del Consejo de Ministros que, el pasado viernes aprobó de una parte una inyección de más de 200 millones de euros para la Tubería Manchega, que no es otra cosa que un trasvase desde el Tajo a la Mancha, encubierto bajo ese nombre, y de otro el desembalse de 44,5 hectómetros cúbicos que una vez más, y a pesar de las condiciones precarias en las que se encuentran los pantanos de Entrepeñas y Buendía, se dirigirán hacia tierras de Murcia.

Este escenario que dibuja el Gobierno con sus acuerdos, no es otro que el que refleja la verdadera intención de lo que persigue la Junta de Comunidades al crear presión, cuando introduce en el debate parlamentario, a través del Proyecto de Reforma del Estatuto de Autonomía de Castilla la Mancha, lo de la fecha de caducidad.

Lo repiten una y otra vez para que acabemos creyendo que el concepto de lo que es la cuenca cedente, se corresponde necesariamente con el territorio que abarca la Comunidad Autónoma. La mejor forma de que se instaure la mentira, es a base de contar medias verdades.

Y eso es lo que lleva haciendo el Gobierno manchego desde su existencia en el tema del Trasvase Tajo-Segura. Primero creando presión cada vez que se ha aprobado un desembalse hacia tierras murcianas y levantinas, administrando a su antojo, de manera absolutamente injusta para los pueblos perjudicados las compensaciones que se reciben por los pagos de los regantes, ya que las inversiones se hacen lejos de la cuenca cedente; y desde hace unos años alentando la construcción de un nuevo trasvase hacia la mancha, para hacer lo mismo que critica de los murcianos.

Nos dicen mil veces que la cuenca cedente es prioritaria sobre la receptora; y eso es cierto, lo establece así la propia ley del Trasvase; pero por otra parte, ni antes a la hora de repartir el dinero que se recibe por el mismo, ni ahora con la redistribución que se plantea del agua, la Junta ha tenido ni tiene intención alguna de cumplir lo que dice la ley, y lo que tantas veces promulga.

Independientes por Cuenca siempre ha manifestado, en solitario, que Barreda utiliza el concepto de autonomía, para que se confunda con el de cuenca cedente; estableciendo un peligroso silogismo con el objetivo de que no se considere agua trasvasada, la que en un futuro cercano se utilice del Tajo en la llanura manchega. Lo mismo que también hemos dicho desde el principio de la jugada, que lo de la caducidad para el Trasvase Tajo-Segura, más que a una exigencia o una reivindicación de la Junta, respondía a una estrategia política para crear presión y conseguir la infraestructura y el agua que quieren para la parte de la Mancha de Albacete y C. Real principalmente.

Barreda utiliza el concepto de Autonomía para trasvasar el agua del Tajo a la mancha, principalmente de Ciudad Real, de donde él es natural, para favorecer, entre otras, la macro-urbanización de Turismo y de Ocio, conocida como "El Reino de don Quijote" que, entre otros muchos elementos lúdicos que contaban con el agua como principal fuente de reclamo, dispondría de grandes campos de golf, que tanto criticaba el Gobierno manchego en la región de Murcia; y que su intención para los pueblos ribereños sacrificados por el Trasvase es algo que debería estar resuelto desde hace muchas décadas, y claramente insuficiente, como lo es el abastecimiento doméstico que el Gobierno de Barreda utiliza de coartada para sus intenciones trasvasistas que favorecen sobre todo a su tierra.

La Tubería Manchega -por cierto, que lleva un ritmo de ejecución infinitamente mayor que la Autovía de Tarancón- partirá de un embalse que se construye en el término de Carrascosa del Campo; en concreto en un lugar llamado Campos del Paraíso, donde se inundarán más de 300 hectáreas de la vega fértil para acumular el agua que se llevarán hasta la mancha, sin establecerse compensaciones; además con mayor racanería para la zona cedente, que la que se estableció para aquellos pueblos que tuvieron que renunciar, incluso, algunos a sus hogares y lugares más queridos por la inundación que suponían los pantanos, y que tanta emigración y pobreza les ha creado.

Paralelamente proyecta diversas obras para abastecer, principalmente, regadíos agrícolas en los llanos de Albacete, Ciudad Real y La Sagra de Toledo. También otras de abastecimiento humano e industrial, que requiere varias decenas de Hm3 en el corredor del Henares de Guadalajara y Puertollano. Pero para Cuenca, Como ya nos tiene acostumbrada esta autonomía nos preparan de nuevo las migajas, nos dejan dos hm3 para que caiga el agua por los grifos de los desafortunados pueblos alcarreños, que como en épocas medievales carecen de ella durante los periodos estivales, y algún hm3 más para regar por La Mancha conquense.

Ningún conquense debe quedar ajeno a la importancia del agua, más bien al contrario, todos debemos concienciarnos de que es el mayor potencial de riqueza que poseemos. Hasta ahora henos permitido con pasividad que otras regiones se hagan ricas mientras nosotros cada vez somos más pobres.

La provincia de Cuenca se ha empobrecido desde el primer trasvase hasta alcanzar los datos en los distintos estudios de mayor pobreza de España. Es inadmisible que naciendo o almacenándose el agua en nuestro territorio, ni podamos utilizarla a penas, ni recibamos compensación alguna.

Hasta ahora se está beneficiando el levante y parece ser que con Barreda se quiere seguir beneficiando además a otros, aunque se llamen castellano-manchegos, pero no conquenses. Se van a repartir de nuevo el mayor recurso natural de Cuenca y en lugar de proyectarnos grandes obras e inversiones, nos quieren conformar con poder beber y lavarnos. ¡Increíble!

Desde IxC retamos al presidente regional Sr. Barreda para que aclare dónde está el dinero que han pagado los murcianos y levantinos por el agua. ¿Por qué no se han hecho las inversiones en diversas obras para infraestructuras de todo tipo que recoge la ley de trasvase del año 71, y que concreta, en cuanto a las obligaciones con las zonas cedentes la ley del 4 de septiembre de 1980? ¿Cuáles son los proyectos hídricos, agrícolas e industriales del gobierno autonómico para la provincia de Cuenca, y por qué se aclaran las intenciones para el resto de las provincias y nada para Cuenca?.

Efectivamente lo que dice Barreda es cierto, y la Ley establece esa jerarquía en cuanto a la explotación del canal, la cuenca cedente es prioritaria sobre la receptora; pero, sin embargo, cuando el Presidente emplea esa frase, no lo hace para favorecer los intereses de los pueblos ribereños, a los que quiere conformar con garantizar el agua en los domicilios y poco más, a quien de verdad está defendiendo es a una comarca ajena -la mancha de C. Real y Albacete- a la que llevará agua del Tajo, para hacer allí con ella lo mismo que hacen los murcianos ahora.

Con este peligroso silogismo, que establece Barreda, los municipios ribereños se encontrarán en un futuro en una gravísima situación que, además, será de difícil reversión.

El Gobierno Regional se muestra satisfecho por la aprobación de 200 millones de euros para la Tubería de la Llanura manchega

Mediante este convenio, el Gobierno de España aportará 200 millones de euros que, unidos al presupuesto de obras que ya se están ejecutando, supone una inversión superior a los 400 millones de euros para mejorar el abastecimiento de agua.



LA NOTICIA.- El Consejo de Ministros ha autorizado la suscripción del convenio de colaboración entre el Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino y Aguas de Castilla-La Mancha, para el desarrollo de distintas actuaciones a partir de la obra de conducción de agua desde el Acueducto Tajo-Segura para incorporar recursos a la Llanura Manchega. Tal y como adelantó ayer el presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda.

De otro lado, el Consejo de Ministros también ha aprobado un trasvase de agua del Tajo al Segura de 44,5 hectómetros cúbicos, de los cuales 20 son para regadío, ante lo que los servicios jurídicos de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha están estudiando interponer un recurso.

Respecto a la aprobación de un trasvase de agua del Tajo al Segura de 44,5 hectómetros cúbicos, 24,5 para el abastecimiento humano y 20 hectómetros cúbicos para el riego de socorro durante este primer trimestre del año, el Gobierno regional ha ordenado a sus servicios jurídicos estudiar recurrir este trasvase, ya que no cumple la ley por las condiciones de excepcionalidad en las que se encuentran los pantanos de Entrepeñas y Buendía.

El convenio que se firmará entre el Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino y el Gobierno de Castilla-La Mancha por el que el Gobierno de España aportará 200 millones de euros que, unidos al presupuesto de obras que ya se están ejecutando, supone una inversión superior a los 400 millones de euros para mejorar el abastecimiento de agua, hará posible la construcción de los ramales de distribución desde la tubería manchega para llevar agua a un gran número de municipios de Castilla-La Mancha.

sábado, 17 de enero de 2009

El agua es un recurso de riqueza irrenunciable que posee el municipio, y no se debe privatizar.

EDITORIAL.- El agua es un recurso de riqueza irrenunciable que posee el municipio, y no se debe privatizar.

Se han privatizado otros servicios municipales, y seguro que se seguirán privatizando más en el futuro; la limpieza, el cementerio, etc.; sin embargo con ser básicos, no son servicios estratégicos para el crecimiento y desarrollo de nuestra ciudad, pero el agua sí.

No se trata tanto de si las gestiones para llevar a cabo los servicios de suministro de agua las lleva a cabo el Ayuntamiento, o una empresa privada, porque eso, con ser importante, no es ni mucho menos en Cuenca lo prioritario a tener en cuenta.

Precisamente aquí disponemos de dos ingredientes básicos que mantienen a esta tierra con una potencialidad de cara a su posible desarrollo industrial, que aún no se han sabido, o no se ha querido desde los poderes públicos, utilizar para que de los mismos se obtenga un rendimiento efectivo; uno es nuestra situación geográfica entre dos de los principales mercados de España, y por tanto también de Europa y, precisamente, el otro, un bien natural de especial relevancia para la mayoría de las empresas de producción como lo es el agua, y que ahora se quiere poner en manos del dominio privado.

El Ayuntamiento de Cuenca no puede perderle el control a la gestión del agua, porque es un elemento clave para negociar la implantación de riqueza en nuestra ciudad; no es posible dejar en manos de particulares un recurso de propiedad colectiva que puede servir de estímulo para atraer industria y por tanto la creación de empleo. El hecho de que en el pasado no se haya valorado debidamente la trascendencia de un bien del que somos afortunados, no debe ser el cimiento para que en la actualidad persistamos en el error y cerremos las puertas a la posibilidad de corregirlo en el futuro.

Las condiciones que se establecen con las empresas para suministrarles el agua necesaria, deben variar dependiendo de la contribución que haga cada una de las empresas al desarrollo de la ciudad y a la creación de empleo y bienestar, así como de las necesidades que existan para la fabricación de los productos. Está claro que la industria va colonizando aquellas zonas en las que encuentra facilidades para su implantación, y eso depende mucho de la viabilidad y garantía de los servicios para la elaboración y transporte de sus productos; y una de las prestaciones fundamentales está en el servicio de suministro de agua.

No debemos olvidar que ya el Pp intentó privatizar el servicio de suministro de agua cuando gobernó el Ayuntamiento en la anterior legislatura, y que antes de que se hiciese la concesión, que fue anulada por los juzgados, incluyó unos 1300 millones de las antiguas pesetas en los presupuestos del 99 para el último año de legislatura, dinero que gastaron en el asfaltado de las calles de Cuenca, por parte de la empresa Conrado Jiménez e Hijos, cuando faltaban un par de meses para la Elecciones Locales; dinero que incrementó en gran medida la deuda del Ayuntamiento.

Además, el Partido Popular no incluyó en su programa electoral esta privatización y por tanto no debería tener autoridad moral para acometerla; es más, el propio alcalde, Francisco Pulido, siempre se expresó de forma bien diferente, pero este Equipo de Gobierno es incapaz de hacer una política municipal efectiva sin que haya prebendas de por medio.

Defienden la autovía Cuenca-Teruel como eje vertebrador peninsular

Integrantes de Teruel Existe y de la Plataforma Cívica por Cuenca.




LA NOTICIA.- El Día dde Cuenca


HOY. CUENCA La plataforma cívica por Cuenca y el colectivo Teruel Existe se reunieron ayer en la capital conquense para defender la importancia de la construcción de la autovía A-40 tras la declaración negativa de impacto ambiental que hacía, previsiblemente, “inviable” la construcción de la infraestructura. La reunión es fruto de las acciones y contactos anunciados anteriormente por los dos colectivos para concienciar a la ciudadanía y responsables políticos de la importancia de la A-40.

El Centro Cultural Aguirre de la capital conquense acogía ayer el encuentro, donde coordinadores de la plataforma Teruel Existe defendieron la importancia de la infraestructura. Según Ramón Perales, coordinador de la plataforma turolense, “no es sólo la autovía Cuenca-Teruel, es algo mucho más amplio”. Es —añadió— “el eslabón central de un gran eje de comunicaciones”.

Y es que, según Perales, la construcción de la autovía se convertirá en un eje que unirá la península, de sur a norte, con Francia. Concretamente, de Algeciras a Toulouse, y que discurriría por las provincias de Cuenca y Teruel. Defienden la importancia de la autovía señalando que partirá desde Algeciras hasta Jaén, desde allí hacia Albacete y Cuenca para pasar por Teruel, Lleida, Pirineo Central aragonés y finalizar en Toulouse.

“Los problemas que se han encontrado han aparecido, según la DIA, en el tramo entre Cuenca y Teruel, ponen en peligro la vía de comunicación. Nosotros queremos dejar claro que la afección medioambiental no es tan grande como la que ellos intentan hacer creer”, sostiene Perales.

Y es que, según explica el coordinador de la Plataforma Teruel Existe, en la decisión negativa podría haber cuestiones económicas. “O presiones de otros territorios”, sostiene Perales. “Y ese es el problema, y lo que queremos es que la gente de Cuenca lo conozca”, explicó el coordinador de Teruel Existe.


La plataforma cívica por Cuenca, declararon ayer varios de sus responsables, dice no admitir ningún trazado que difiera de manera sustancial con el trazado que fue aprobado por parte del Ministerio de Fomento y sometido a estudio de impacto ambiental. Desde la Plataforma, se considera que este podría ser susceptible de modificaciones puntuales para que se adopten las correcciones que requiera la normativa medioambiental.

TRAZADO

“Nosotros creemos que el trazado es el correcto —aseveró el coordinador de Teruel Existe— aunque podría haber pequeñas modificaciones pero no el planteamiento que pretende el gobierno de Aragón, que es hacer un trazado completo nuevo”. Una opción que la plataforma turolense “no puede consentir” porque “retrasaría de manera considerable el proyecto”. Y es que, según declaran, la autovía ya debería estar funcionando. “Ya tendrían que estar pasando los coches. Estamos hablando de que se han tirado cinco años para hacer el estudio de impacto ambiental y al final decir que no es viable. En el caso del trasvase Ebro-Levante tardaron seis meses, y unas pocas semanas para hacer un hipotético trasvase del Ebro a Barcelona”, concluyen.

jueves, 15 de enero de 2009

Traducción e Interpretación, Comunicación Audiovisual, Odontología e Ingeniería Industrial; las nuevas carreras que la Junta implantará en Guadalajara

Imagen de la manifestación de abril, en contra del reparto injusto de carreras para Cuenca.
LA OPINIÓN.- Le está saliendo rentable a Guadalajara estar cerca de Madrid y pertenecer a la vez a la Comunidad Autónoma de Castilla la Mancha, muy al contrario de a Cuenca. Si Cuenca está siendo perjudicada tanto en el reparto de la riqueza nacional como autonómica, desde que se engendrara el invento; sin embargo Guadalajara, que siempre ha sido considerada por los conquenses como compañera de desgracias, sigue una suerte bien diferente.

La noticia que comentamos hoy, referente al anuncio de algunas de las carreras que van a poder estudiarse en el nuevo campus universitario, que bajo el paraguas de la Universidad de Alcalá va a sufragar la Junta de Comunidades de Castilla la Mancha, con una inversión de más de 100 millones de euros –sin incluir lo que se va a destinar al nuevo polígono científico y tecnológico, que se incluye en el paquete-, no es sino una más de las que benefician a Guadalajara y que tienen al Gobierno manchego como protagonista.


Traducción e Interpretación; Comunicación Audiovisual; Odontología e Ingeniería Industrial son las algunas de las nuevas carreras que la Junta implantará en Guadalajara próximamente; enseñanzas que se suman, de una parte a las que tiene implantadas allí la Universidad de Castilla la Mancha y se pueden cursar actualmente y, de otra, a las muchas que posee la Universidad de Alcalá de Henares muy cerca de la población alcarreña.
Además, explicó Barreda que también el máster oficial de formación de profesorado de secundaria. Este postgrado, que sustituye al actual Curso de Aptitud Pedagógica (CAP); y la próxima puesta en marcha del que sería el primer instituto universitario dedicado a las Artes Escénicas.

También será importantísimo para Guadalajara, el Parque Científico y Tecnológico, que según Barreda se va a convertir en un lugar de referencia nacional en Investigación, Desarrollo e Innovación.

Sin embargo, mientras, aquí nadie dice ni pío sobre el nuevo reparto injusto que se aprobó a mediados de este año, con respecto a las titulaciones del Campus de Cuenca, en el que del que una vez más salimos claramente perjudicados; en los demás sitios de este invento de Comunidad Autónoma se están preparando ya para empezar a disfrutar del botín que les ha reservado la Junta de Comunidades.


Sin embargo aquí nos la vuelven a dar con queso, y lo único que pasa es un día de lamentos pero al día siguiente y el de después y al otro, ya nada. Es gravísimo que nos olvidemos de lo dicho por el viceconsejero de Ciencia y Tecnología la misma tarde de la manifestación que tuvo lugar en Cuenca contra el reparto injusto de titulaciones, que una vez más es contrario a los intereses de los conquenses, en aquella reunión con los directores de los centros universitarios, y todo apunta que engañándolos para frenar en seco las movilizaciones, cuando les prometió varios postgrados y un Parque Científico y Tecnológico en nuestra ciudad; de lo que ya nadie dice nada. Pero por más grave que sea, en Cuenca ya ni se menciona.


Desde aquella primera reunión con el viceconsejero de Ciencia y Tecnología el mismo día de la manifestación, quedaba al descubierto la maniobra que con cierta pericia iniciaba el Gobierno que dirige Barreda, en complicidad con el Órgano Rector de la Universidad, para seducir algunas voluntades y dividir al embrión que según lo visto el pasado 8 de abril, tenía todos los visos de poder hacerse un gigante. Y esto es lo que no han querido ver los representante delegados por el Campus de Cuenca; y de lo que ha huido el Alcalde, bien por falta de capacidad o, quizá para no enfrentarse ni a la jerarquía, ni a sus compañeros de Partido en otras provincias.

Como ya anunciamos en El Cronista Independiente de Cuenca, el pasado 21 de abril se había llegado a un acuerdo a tres bandas, poco creíble y vulnerable, entre representantes del Gobierno autonómico, del Rectorado, y de los diversos colectivos que conforman la Plataforma “Salvemos el Campus” de la que formaban parte la mayoría de directores y decanos del mismo.

Básicamente, los puntos de encuentro se centraban; por un lado, en considerar Turismo como una titulación ya implantada en Cuenca, puesto que ya formaba parte de una de las líneas de Humanidades que se venía desarrollando en nuestra ciudad y, por tanto, con la implantación del nuevo sistema que se establece como consecuencia de la adaptación a los tratados de Bolonia, susceptible de transformarse en una titulación de grado. De esa manera ese “hueco” hasta el cupo mínimo de dos titulaciones nuevas asignadas por Campus se completaría, además de con Periodismo, con otra carrera nueva, que podría ser Veterinaria; aunque la Junta planteó Ingeniería en Biotecnología.

Por otra parte, y en lo referente a la Politécnica, se añadiría a los estudios de grado de Imagen y Sonido, un Máster en Telecomunicaciones y a los actuales de Arquitectura Técnica, otro en Ingeniería de la Construcción. A ello se le sumarían los centros tecnológicos que complementan la formación en ambas especialidades universitarias.

Sin embargo, y aquí encontrábamos ya una de las principales pegas que se le podían poner al acuerdo, que no la única, es que el mismo no se vería reflejado en la sesión del Consejo Social de la Universidad, como de hecho sucedió; con lo cual el nivel de compromiso para la ejecución del acuerdo, se limitaba a la emisión de un comunicado al que se había comprometido la Junta, que no ha llegado.

Paradójicamente aquí ya nadie ha dicho nada, a pesar del flagrante incumplimiento del Gobierno de Barreda. Por ello, debemos refrescar la memoria tanto los ciudadanos, como autoridades, por si es necesario, que todo hace pensar que lo será, replantarse la movilización cívica que aquellos días del mes de abril surgía con grandes expectativas de crecer.

miércoles, 14 de enero de 2009

Barreda anuncia nuevas carreras y un proyecto pionero

ADEMÁS DE ADELANTAR OTRAS MUCHAS NOVEDADES

El presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, ha anunciado la próxima implantación de cuatro nuevas titulaciones que se impartirán en Guadalajara.

LA NOTICIA.- El Digital de Castilla la Mancha


13 de enero de 2009. Traducción e Interpretación; Comunicación Audiovisual; Odontología e Ingeniería Industrial son las nuevas enseñanzas que, según indicó Barreda, se sumarán a las ya existentes en la Universidad de Alcalá de Henares que próximamente abrirá un nuevo campus en Guadalajara.


Este campus, a cuya construcción el Gobierno regional destinará más de 100 millones de euros, se llevará a cabo en los terrenos del Polígono del Ruiseñor.


"Una vez desplegadas las nuevas titulaciones, en Guadalajara habrá cerca de 4.000 alumnos en estudios de grado", señaló el presidente, que resaltó la importancia de este nuevo proyecto y la necesidad de trabajar junto al resto de administraciones para que sea "cuanto antes" una realidad.


Asimismo, Barreda explicó que se ha contemplado la necesidad de poner en marcha el próximo curso el master oficial de formación de profesorado de secundaria. Este postgrado, que sustituye al actual Curso de Aptitud Pedagógica (CAP), es, según el presidente, de particular interés para el Gobierno de Castilla-La Mancha por lo que significa de mejora de la formación inicial del profesorado y de reconocimiento social de los docentes.


El número de alumnos de este postgrado estará definido por la disponibilidad para realización de las prácticas en los institutos de la provincia.


Instituto de Artes Escénicas


Además, el presidente regional anunció la próxima puesta en marcha del que sería el primer instituto universitario dedicado a las Artes Escénicas, un proyecto novedoso de la Universidad de Alcalá de Henares que también tendría su sede en Guadalajara."Es una idea original, interesante y novedosa que se pondría en marcha en nuestro campus y que nos permitiría ofrecer un nuevo título propio: un master en artes escénicas", señaló.


La nueva oferta académica supondrá un incremento de al menos 1.200 alumnos, dentro de la previsión que hay para el desarrollo del nuevo campus del Ruiseñor y un incremento sobre el presupuesto que ahora dedica el Gobierno de Castilla-La Mancha al capítulo I (Personal) de 4,5 millones de euros.


"Es un importante esfuerzo que merece la pena porque la universidad en Castilla-La Mancha es claramente una prioridad", indicó el presidente, que insistió en la necesidad de garantizar una financiación suficiente para una enseñanza e investigación de calidad. En este sentido, resaltó además los "grandes beneficios" de hacer de Guadalajara una ciudad universitaria, un "esfuerzo compartido" que, declaró, "todos queremos".


"Aprovecho esta ocasión para expresar la voluntad clara y decidida del Gobierno de Castilla-La Mancha de colaborar lealmente con todas las instituciones implicadas en este proyecto para resolver cualquier dificultad que se pudiera presentar durante el proceso de construcción del nuevo campus, una operación urbanística muy importante que requiere absoluta lealtad y colaboración", afirmó.


Para el presidente, el futuro campus de la Universidad de Alcalá de Henares (UAH) en Guadalajara ha de convertirse en un lugar de referencia nacional en Investigación, Desarrollo e Innovación tanto por su docencia como por los frutos recogidos del Parque Científico y Tecnológico.


Concurso Internacional de Ideas


El Gobierno regional convocó a finales de febrero de 2007 un concurso internacional de ideas para la definición urbanística y arquitectónica del campus, que fue resuelto en los últimos días de septiembre de 2007.


Desde ese momento, la Consejería de Educación y Ciencia y la Universidad de Alcalá de Henares han estado analizando las demandas para concluir en este acuerdo que garantiza la atención a las necesidades de la Universidad, la actividad universitaria en el centro de la ciudad, y la materialización de la política universitaria y científica regional.


Este incremento de oferta formativa, junto con la presentada el pasado mes de abril para la Universidad de Castilla-La Mancha de diez nuevas titulaciones, supone el mayor impulso a la formación universitaria en la región en toda su historia. Este crecimiento es posible tras un continuado apoyo al conjunto del sistema universitario cifrado en un crecimiento de presupuesto del 10% anual durante cuatro años consecutivos, incluyendo 2009.


Por su parte, el rector de la Universidad de Alcalá de Henares, Virgilio Zapatero, agradeció a Barreda su implicación personal en el desarrollo de la institución académica, y destacó el trabajo realizado tanto por el Gobierno regional, como por la Diputación de Guadalajara y el Ayuntamiento de la capital para sacar adelante un proyecto que, afirmó, "ha requerido un gran esfuerzo y un importante trabajo de día a día".


"Hemos llegado a un acuerdo y hemos definido las titulaciones que necesita la Comunidad Autónoma y las que puede impartir la Universidad de Alcalá", afirmó el rector, que destacó la importancia de esta nueva oferta académica, especialmente la de Ingeniería Industrial que estará conectada con los institutos de investigación del futuro parque tecnológico.


Asimismo, resaltó las posibilidades que ofrecerá el nuevo instituto de artes escénicas, un proyecto que, gracias al apoyo de Castilla-La Mancha, puede hacer de Guadalajara y de la Universidad de Alcalá de Henares "un punto de referencia nacional en este tipo de enseñanzas".


El alcalde de Guadalajara, Antonio Román, recordó que la implantación en Guadalajara de titulaciones como Ingeniería Industrial "puede ser motivo del relanzamiento de algo que tanto nos preocupa a todos como es la investigación: es una buena oportunidad para desarrollar la investigación ligada a la ingeniería en nuestra ciudad y así implantar nuevas empresas".


Finalmente, la presidenta de la Diputación de Guadalajara, María Antonia Pérez León, destacó la importancia de este proyecto para el futuro de la provincia y agradeció tanto al presidente como al rector "que hoy podamos conocer las nuevas titulaciones que van a cambiar la vida y la trayectoria de la gente y de Guadalajara".

martes, 13 de enero de 2009

El próximo viernes 17, a las 19.30, en el Centro Cultural Aguirre, se va a celebrar un acto de Teruel Existe y la Plataforma Cívica por Cuenca


LA OPINIÓN.- Ya se empiezan a escuchar más voces pidiendo que se liciten, y que se hagan cuanto antes los tramos que no están cuestionados por razones de impacto medioambiental, del trazado de la A-40 que une las ciudades de Cuenca y Teruel; los primeros en seguirnos fueron los diputados provinciales del Partido Popular, y si la semana pasada conocíamos por boca de su presidenta regional, Luisa Fernanda Rudí, cuál es la postura del Pp de Aragón, hace unos días sabíamos que la opinión del delegado de la Junta de Comunidades de Castilla la Mancha, Ángel Valiente ahora va dirigida en este mismo sentido, y la del presidente de la Diputación de Cuenca, Juan Ávila, también. En esto nos sentimos muy satisfechos y, en gran medida, con cierto orgullo de haber sido los primeros en lanzar esta propuesta. De ahí que en Independientes por Cuenca, siempre hayamos considerado clave el buscar alianzas, para trabajar conjuntamente con otras organizaciones que nos ayuden a seguir el camino adecuado para lograr las metas deseadas.

Primero fue relanzar la Plataforma Cívica por Cuenca, para defender la idea de que sería un grave error buscar nuevos trazados alternativos a la Autovía Cuenca-Teruel por varias razones de peso, como lo peligroso que puede ser el que se desvíe el corredor Norte-Sur hacia el Este en busca de la ciudad de Albacete, y que se relegue a Cuenca a ser un ramal secundario, que además de quedarse fuera del canal principal y por tanto alejada de los mayores flujos de tráfico, por el mismo motivo con pocas posibilidades de que finalmente se llegara a realizar; también porque en el mejor de los casos, nos llevaría a la repetición de todos los pasos de un proceso que ya sabemos que con la falta de entusiasmo del Gobierno, nos conduciría a un nuevo retraso de muchos años.

Después, y siempre ya trabajando desde la propia Plataforma por Cuenca, ha sido establecer contacto y coordinarse con la Coordinadora Teruel Existe, que está siendo clave tanto para la divulgación de las consignas principales, como para seguir una estrategia más efectiva de cara al objetivo, que no es otro que provocar que el Gobierno Central desista de su pretensión de no hacer esta Autovía, y frenar la intención primitiva de los gobiernos autonómicos de Castilla la Mancha, Aragón y Valencia, con respecto a presentar en sentido global un trazado alternativo al actual, sin tener en consideración, ni los tramos que no se discuten por las razones ambientales, ni tampoco las soluciones técnicas que se pueden aplicar a los que presenten alguna dificultad importante.

Ahora no es solamente que no estemos solos en nuestra idea de cómo se debe afrontar esta cuestión, sino que además en este momento hay dirigentes y organizaciones importantes que se muestran favorables a la misma.

Sin embargo, y teniendo en cuenta que Zapatero le ha dado el visto bueno a los presidentes autonómicos para que se estudien alternativas al trazado, nos parecen muy preocupantes declaraciones como las que hizo el presidente del Gobierno de Aragón, Marcelino Iglesias, al afirmar ayer que la autovía A-40 tendrá un trazado alternativo en el tramo entre Teruel y Cuenca.

Iglesias dijo que para estudiar el trazado alternativo, se reunirán en Madrid el próximo lunes 19 los consejeros de las tres Comunidades Autónomas afectadas por esta Autovía, con responsables de los ministerios de Fomento y Medio Ambiente. Todo nos hace pensar que de lo que se va a hablar no es de soluciones para aquellas partes que se cuestionan, y de continuar con la tramitación de las que no tienen problemas, como el tramo que debe unir Cuenca y Cañete; sino de una nueva autovía que supla por completo al actual proyecto, y eso es muy negativo.

El próximo viernes 17, a las 19.30 horas, en el salón de actos del Centro Cultural Aguirre de Cuenca, se va a celebrar un acto reivindicativo en el que participarán integrantes de Teruel Existe y de la Plataforma Cívica por Cuenca, para explicar tanto los pormenores del momento en el que se encuentra todo lo referente a la Autovía Cuenca-Teruel, como los importes beneficios de que se haga el trazado actual, con las modificaciones técnicas pertinentes que posibiliten la ejecución del trazado actual.

El PP está satisfecho por el cambio de postura del subdelegado del Gobierno respecto a la autovía Cuenca-Teruel


LA NOTICIA.- globalclm.com

Cuenca El Partido Popular de Cuenca ha mostrado su satisfacción por el cambio de postura adoptado por el delegado de la Junta de Comunidades en Cuenca, Ángel Valiente, en relación a la autovía Cuenca-Teruel declarando ahora que es partidario de que se continúe con los trámites administrativos de los tramos que no presentan ningún problema ambiental (Cuenca-Cañete y desde el Rincón de Ademuz a Teruel) para que éstos se ejecuten lo antes posible.

En un comunicado, el PP recordó que después de conocer el impacto ambiental negativo de esta infraestructura y en reiteradas ocasiones pidieron al Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero que demuestre que tiene voluntad política de hacer la autovía y que continúe con los trámites de los tramos que tienen impacto medioambiental favorable.

"Sin ir más lejos en el debate de la moción que el Grupo Municipal Popular presentó en el último Pleno del Ayuntamiento de Cuenca planteamos la posibilidad de que el proceso no parara y se continuara con estos tramos y la portavoz del Grupo Socialista, Inmaculada Cruz, señaló que esta posibilidad era inviable ya que para llevar a cabo el proyecto constructivo previamente debía contarse con el ambiental".

Sin embargo, destacan los 'populares', "ahora su compañero de partido el delegado de la Junta plantea lo mismo que dijimos nosotros y otros colectivos ciudadanos y nos alegramos de este cambio de postura. Sólo esperamos que este giro también se extienda al resto de representantes del Partido Socialista como Inmaculada Cruz o el consejero José Luis Martínez Guijarro y de este modo todos defendamos un mismo objetivo como es la construcción de la Autovía Cuenca-Teruel lo antes posible y sin más demoras".

El Partido Popular de Cuenca recordó, además, que durante la reunión que los alcaldes de Cuenca y Teruel mantuvieron en el Ayuntamiento de Cuenca también se apoyó la ejecución de los tramos que no presentan problemas medioambientales mientras se resuelven los de los otros tramos.

"Desde el PP consideramos que el Gobierno de Zapatero tiene una oportunidad única de demostrar que tiene voluntad política de hacer la autovía continuando con un proceso que comenzó hace más de cinco años y que no se puede dilatar más en el tiempo".

Finalmente, insta al presidente regional, José María Barreda, a que defienda los intereses de Cuenca y presione al Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero para que construya esta infraestructura de forma urgente porque es clave para el desarrollo de las provincias de Cuenca y Teruel.

viernes, 9 de enero de 2009

Si se cumple lo anunciado por el Subdelegado, la Autovía Cuenca-Tarancón se abrirá en junio; 20 años después de entrar en los planes del Estado.

El subdelegado del Gobierno en Cuenca, Julio Magdalena (c), durante el acto en el que tomó posesión del cargo en presencia del consejero de Medio Ambiente, José Luis Martínez Guijarro, y del delegado del Gobierno, Máximo Díaz Cano, hoy en Cuenca.




LA OPINIÓN.- Según lo anunciado ayer por el subdelegado del Gobierno en la provincia de Cuenca, Julio Magdalena, al que felicitamos desde este medio el seguimiento que le está haciendo a las obras, la autovía Cuenca-Tarancón estará por fin completada a finales de junio; es decir, veinte años después de que se incluyera en el II Plan General de Carreteras del Estado, que formaba parte del denominado Plan de Desarrollo Regional de España 1989-93 del MOPT, y que contemplaba el 93 como el año en el que deberían estar en servicio todas las infraestructuras que figuraban en el mismo, y diez años y cuatro meses de obras.

Cuando el anterior subdelegado del Gobierno de España, Julián Grimaldos anunciaba que no repetiría en el cargo, decíamos que ni siquiera había podido dar una fecha para la inauguración. Julián Grimaldos dejaba de ser el subdelegado del Gobierno de España en la provincia de Cuenca, nueve años y cuatro meses después de que se pusiera la primera piedra que daba inicio a las obras de esta autovía; pero no fue posible oírle, ni aún con la demagogia que utilizó muchas veces para disfrazar el desinterés de sus superiores por esta vía importante de comunicación, marcar una fecha para el final de las obras.

Muy diferente está siendo la labor de Julio Magdalena en este sentido, quien en sus primeras declaraciones tras su nombramiento, el 17 de julio del año pasado, criticó duramente la eternización de esta Autovía, calificando el proceso de bochornoso y de batir todos los récords de ralentización en la historia de España, y se comprometió a hacer un seguimiento exhaustivo para intentar impedir nuevos retrasos. Algo que, de cumplirse lo anunciado ayer por él mismo, es digno de elogio y nos hace pensar que puede ser un político a considerar para desbloquear la Autovía Cuenca-Teruel.

No debemos olvidar, porque rememorar la historia nos debe servir para aprender a evitar los errores, que en el mes de julio de 1992, el entonces presidente de Castilla la Mancha y ahora presidente del Parlamento Nacional, José Bono, en una conversación con la Plataforma por Cuenca, y en rueda de prensa ante los medios de información, prometía 13 mil millones de las antiguas pesetas de adelanto al Estado, para animarlo a emprender las obras de esta Autovía, dinero que luego negó.
Esto lo hacía Bono después de la grandiosa manifestación de más de 27 mil conquenses que reclamaban indignados recuperar el trazado de la Autovía Madrid-Valencia por Cuenca, que había sido anunciado en nuestra ciudad por los ministros del Gobierno socialista de Felipe González, Javier Sáenz de Cosculluela, de Obras Públicas y, Virgilio Zapatero, de Relaciones con las Cortes y diputado nacional por la provincia de Cuenca.

En aquel acto de los dos ministros, que tuvo lugar en octubre del año 89, en el que anunciaron no solamente la Autovía Madrid-Valencia por Cuenca, sino además la inclusión de nuestra ciudad en el eje Norte-Sur, lo que hoy conocemos como Autovía de Teruel, que es una parte del mismo; el ministro y diputado por Cuenca Virgilio Zapatero, declaró: “puedo asegurar que Cuenca en pocos años será una de las provincias mejor comunicadas de España, con mejores perspectivas de desarrollo, con mejor futuro entre muchas otras; la ciudad de Cuenca estará atravesada por autovías de norte a sur, y de este a oeste”.

Recordemos que en un principio se había aprobado la alternativa IV, por resolución de 1 de agosto del 91, de la Dirección General de Carreteras; que era el trazado conquense de la Autovía de Valencia; y que uno de los motivos fue aprovechar el trazado de la Autovía Cuenca-Tarancón, que formaba parte del II Plan de Carreteras del Estado. Incluso el 6 de noviembre de ese año, se publicó en el BOE, la apertura del trámite de información Pública para el periodo de alegaciones, tras la aprobación del Estudio Informativo, recomendando la alternativa IV; o sea, la que pasaba por Cuenca.

Pero una información aparecida los días 28 y 30 de enero del 92 en el diario "El Levante", que afirmaba que el MOPT había escogido y se decantaba por la opción 3, que no pasaba por nuestra ciudad, puso a los conquenses en alarma, lo que dio lugar a la creación de la Plataforma Cívica, encargada de coordinar las acciones encaminadas a evitar lo que se calificaba de desastre para nuestro futuro.

El presidente del Gobierno, Felipe González, se encontraba en Brasil en la Primera Convención Internacional de Países sobre el Medio Ambiente; y es entonces cuando se produce una reunión entre los miembros del PSC de su Gobierno, Narci Serra, vicepresidente, José Borrell, ministro de Obras Públicas, y el presidente socialista de la Generalitat Valenciana, de corte catalanista, Joan Lerma; en la que acordaron la mencionada alternativa III.

El 5-2-92, José Bono afirma, tras una reunión con el ministro Borrell, “se ha elegido y adoptado la alternativa IV"; pero era mentira.

También el entonces alcalde de Cuenca, José Manuel Martínez Cenzano dijo a los conquenses, indignado por lo que calificaba de rumor distorsionador, “no es cierto que MOPT tenga decidido nada en torno a la alternativa de la Autovía Madrid-Valencia a su paso por Cuenca, so pena que mientan con villanía el ministro, el director general de carreteras, y este alcalde”.

El 11-6-92, en rueda de prensa, Cenzano anunció cubriéndose la cara con sus manos, que la Autovía no pasaría por Cuenca.

Por aquel entonces, el presidente de Castilla la Mancha, José Bono, prometió a una delegación de la Plataforma, convocante de la manifestación del 15 de junio de 1992, que la Junta aportaría 13 mil millones de las antiguas pesetas que adelantaría al Estado para que se llevaran a cabo una buena parte de las obras de la Autovía Cuenca-Tarancón; y esto lo repitió en rueda de prensa ante los medios de información. Sin embargo, unos meses después negó esta posibilidad escudándose en que no era competencia autonómica.

Ya en junio del 86, Virgilio Zapatero declaró que “tanto el Gobierno Central, como la Junta de Comunidades, están dispuestos a poner fin a una larga etapa de aislamiento de Cuenca con el resto del territorio nacional y a facilitar notablemente la intercomunicación”; “con los socialistas Cuenca se comunica”, dijo.

El 12 de abril del 88, también Zapatero declaraba que “el tramo de Autovía Tarancón-Cuenca, está dentro del Plan para su puesta en servicio en 1991; el compromiso está adquirido”

El Plan de Desarrollo Regional de España 1989-93 del MOPT, en su página 68 recogía que “se iniciará la Autovía que conectará Cuenca con la Nacional III”

La publicación electoral del Psoe, editada en octubre del 89, recogía en su litaralidad que “Cuenca será la que cuente con más km de autovías de toda España…más importante va a ser la red de autovías que vamos a crear para Cuenca. Una red de autovías que va a ser que ya no sea verdad aquello que decíamos que a Cuenca se va, pero no se pasa por ella; porque tendrán que pasar por Cuenca aquellos que crucen nuestro país de este a oeste. Además de la Autovía Cuenca-Albacete, Cuenca va a estar cruzada por una red de autovías y esto va a hacer que esté en mejores condiciones que la mayoría de provincias de nuestro país. La nueva red de autovías va a traer transformaciones revolucionarias para la vida de nuestra provincia” –pg 8-

“Sobre Cuenca confluirán cinco autovías….hay otra vía de comunicación muy importante, tan importante o más que la Madrid-Valencia. Me refiero a la comunicación Huesca-Zaragoza-Teruel-Cuenca-Ciudad Real…Cuenca va a contar con el nudo de autovías más importante después de Madrid, y va a ser la provincia con más km de autovías de toda España. Porque sobre Cuenca confluirán cinco autovías; las cuatro que la cruzarán pronto de norte a sur, y de este a oeste, más la Autovía de Albacete” declaraba el ministro Zapatero, junto al de obras públicas en aquel acto relatado; lo que recogía la publicación anterior en su página 9.

El 9-7-92 y el 17-7-92 Bono compareció ante los medios, para informar del acuerdo tomado con la Plataforma y dijo; “prometo financiar el tramo de autovía Tarancón Cuenca, en principio con una partida de los Presupuestos de la Junta de 13 mil millones de pesetas”

Pero no fue hasta comenzada la legislatura del Partido Popular, hasta que se expuso al público los diferentes trazados de esta autovía; por aquel entonces, la alternativa que recomendaba el Ministerio era la que llegada desde Cuenca a Horcajada, tomaba el cauce del río Cigüela havia Saelices; lo que era a todas luces un nuevo engaño. Solamente una intervención de la Plataforma Cívica en la llamada mesa tripartita de negociación, evitó ese mal, acordándose un trazado de nueva creación, lo que se conoce como autovía de nueva generación, que dejara la actual traza de la N-400 como vía de servicio; el inicio de las obras desde Cuenca; y su finalización en 5 años.

No obstante, no se respetó el acuerdo en lo referido a los plazos; adjudicándose primero la vía de acceso a la ciudad, con un plazo de 24 meses para 2,3 km. El acto de puesta de la primera piedra fue en febrero del año 99, a tres meses de las elecciones locales y autonómicas; poniéndose en servicio dos años después, que es cuando se inició el segundo tramo hasta Avia de la Obispalía, a penas 20 km, que se adjudicaron a 48 meses.

Ya en la campaña para las Elecciones Generales de la anterior legislatura, el exministro de Trabajo, Jesús Caldera, volvió a mentir a los conquenses en Motilla, cuando dijo que si los socialistas ganaban las elecciones, la Autovía Tarancón-Cuenca, estaría en servicio en el plazo de un año.

Ahora lo que pedimos es que de verdad se cumpla lo anunciado ayer por Julio Magdalena y que la el tramo de la A-40 comprendido entre Cuenca y Tarancón, aunque con 16 años de retraso, empiece a dar servicio al comenzar el verano; y, sobre todo, que se dejen de nuevas monsergas para el tramo de la A-40 que nos quieren vetar con la disculpa del Medio Ambiente, el que nos une con Teruel y que abre un corredor importantísimo, y que se liciten aquellas partes del proyecto que no se cuestionan y se resuelvan con soluciones técnicas aquellas otras que sí.