Las vergonzantes subidas de sueldo de estos políticos de tres al cuarto.

Si el inicio de la legislatura, en lo que respecta a la administración local y autonómica, nos sorprendía con una escandalosa subida de sueldos para el Alcalde y los concejales liberados, ya en el primer Pleno corporativo celebrado en el Ayuntamiento de Cuenca; ahora el turno le llega a la Junta de Comunidades, y Barreda se apunta a ese cuento y hace lo propio para él y sus altos cargos; incluido el de Defensor del Pueblo que ya ostenta Cenzano.

Homologación, es la palabra mágica que estos políticos de tres al cuarto utilizan, como si se tratara del “abracadabra” en la boca de un mago, para sacarse de la chistera un conejo cargado de millones de euros que llenan aún más de dinero sus ya repletos bolsillos; y encima, luego nos castigan con decenas de explicaciones para que todos comprendamos que ellos son justos merecedores, porque se creen los herederos de Abraxas que administran el bien y el mal de nuestra existencia.

Recordemos que en las declaraciones posteriores al Pleno del escándalo en el Consistorio conquense, el Alcalde de Cuenca, Francisco Pulido, se erigió a sí mismo en una superestrella del mundo de la política, al compararse con los galácticos del fútbol; nos advirtió de que quien quiere calidad para su equipo, tiene que pagarla –y eso que este señor acaba de aterrizar como político-

En el periodo de prueba de un nuevo contrato de trabajo, con una nueva corporación, caracterizada por la inexperiencia de la mayor parte de sus miembros en la política y gestión municipales, se subieron una media de un 20%; es decir, si el anterior Alcalde, Martínez Cenzano, ya se aplicó a él y a su gente de confianza en noviembre del 99 una subida de sueldo del 30%, y en julio de 2003, otra del 10%, de los 44.566,59 euros pasó a cobrar en aquel instante 65.045,68 euros; el nuevo Alcalde Francisco Pulido, se lo elevó hasta los casi 69.000. euros. Y de los 35.648 euros que cobraba un concejal liberado al final del mandato de Ferreros, ahora cobra 58.000 euros; que en el caso de los Portavoces liberados tuvieron en el 99 una subida del 37% y en 2003 otra del 16%, a sumar la que se aplicaron el pasado verano. Comisiones y dietas a parte. Y no hemos mencionado a los cargos y carquetes que acompañan el séquito municipal; todos con grandes sueldos y la mayoría millonarios.

Todos se apresuraron a utilizar el término homologación con rapidez; homologación con los sueldos de la Diputación que, efectivamente es lo que cobran faltaría menos; homologación con otros Ayuntamientos; homologación con sus salarios en su vida privada; y eso que estaban aprendiendo, pero eso sí; a nadie se le ocurrió emplear el susodicho término para compararse con los contratos en prácticas, o los “contratos basura” que tienen tantos españoles y por supuesto conquenses o, a homologar sus sueldos con los del 99% de la población soberana.

Ahora es Barreda el que saca la varita mágica y “abracadabra”, le caen los millones en los Presupuestos de la Junta para 2008 para elevarse el sueldo él mismo y todos los cargos de su confianza; eso sí, para homologarse con los jefes y jefecillos; presidentes, consejeros, directores generales, etc, etc, de algunas de las tribus en las que fraccionaron España. Barreda, presidente socialista de Castilla-La Macha, se ha autosubido el sueldo 50.000 euros. Pero no sólo a él, ya que han aprobado un añadido para los altos cargos castellano-manchegos de 5,4 millones de euros, que saldrán del bolsillo de los sufridos contribuyentes. 161 altos cargos de la Junta de Comunidades, que junto al suyo, serán de los mejor pagados de toda España.

Pero tranquilos y agradecidos, porque ya ha declarado que una porción de esa subida la donará a la Cruz Roja, si encima con recochineo. Y en todo esto no podía faltar Cenzano de nuevo, que si lo sacaron los conquenses del púlpito consistorial, para cobrar solamente los 58.000 euros de concejal liberado, le han buscado una manduca más gorda, para que se le pase un poco la morriña de la Alcaldía; y habiendo sido parte, ahora lo han hecho juez. El Cargo de Defensor del Pueblo, que no le pega ni aunque lo pinten, le suponía un salario que le quedaba pequeño, y le han subido siete milloncetes de las antiguas pesetas para adaptarlo a sus medidas, con lo que cobra ya cerca de los 108.000 euros.

Y mientras tanto, sin las autovías, sin el hospital, sin el aumento de titulaciones universitarias, sin proyecto para Cuenca Capital Europea de la Cultura 2016, sin el AVE y con un proyecto de apeadero en el quinto pino, con un Ferrocarril Convencional tercermundista que lo quieren fusilar, sin Palacio de Congresos y Exposiciones, sin industria, sin Parque Científico-Tecnológico, sin inversiones en investigación...

En fin, estos son los políticos de tres al cuarto, a quienes lo que les interesa de verdad son los cuartos que se envainan todos los meses.

Nombramientos escandalosos para ocupar los cargos de la gestión urbanística de Cuenca.

Ya se le dijo al principio de la legislatura que "mal empezamos señor Pulido, mal empezamos", con referencia a algunos puestos clave que ha situado en el Pleno, como el de un Concejal de Urbanismo que tiene intereses propios en el sector, lo que va a generar dudas razonables e incertidumbre de cara a la imparcialidad con la que se debe a llevar a cabo “la política del suelo” en el municipio.

Pedro Vallejo, que es el concejal de urbanismo, es esposo de la presidenta del Colegio Oficial de Arquitectos de Cuenca y, lo peor, trabaja en la empresa de la construcción del secretario provincial del PP, Germán Chamón y es socio del asesor del anterior alcalde.

Pero la respuesta del alcalde de Cuenca fue, que “Pedro Vallejo tiene un perfil idóneo para ocupar la concejalía de urbanismo”, y que “no hay ningún inconveniente en que ocupe ese área y tendrá que cumplir su labor como cualquier concejal siendo justo, honesto y responsable y que aunque exista esa vinculación, tendrá que hacer lo que dice la ley que tiene que hacer”. También declaró que “además, hoy en día quizás en el Ayuntamiento de Cuenca tenga más capacidad de decisión la Gerencia de Urbanismo, que el concejal respectivo” y, como siempre hacía Martínez Cenzano –parece que pronto aprendió el Sr. Pulido de Cenzano- mandando a quien no esté de acuerdo o tenga alguna duda a los tribunales.

Tampoco era conveniente que el Secretario Provincial del Partido Popular, que ahora tiene responsabilidades de mando en el Ayuntamiento de Cuenca, sea propietario de una empresa constructora que a buen seguro participará en PAUs, Planes de urbanismo, que tendrán que aprobarse en el Pleno Municipal, que diga Pulido lo que diga, es el único delegado por la soberanía del pueblo, y no como dice él, sea la Gerencia de Urbanismo quien tenga la capacidad de decisión. La Gerencia propone y el Pleno es quien aprueba, aunque, como es natural, la Gerencia también está en manos del Partido que Gobierna el Municipio de Cuenca. Si no, recuerden quién cesó al primer gerente, Esteban Cava, por sus discrepancias con la concejala de urbanismo del Equipo anterior, Elena Carrasco, y el entonces alcalde, Martínez Cenzano; o al último en ocupar este puesto, el Sr. Basaurit.

Ahora es cuando se empieza a reflejar de verdad, las consecuencias de la verdadera intención que tiene el haber situado a Vallejo como concejal de Urbanismo; primero, en la pretensión de mantener en lo esencial el proyecto de POM, a pesar de ser injusto y especulador, y de haber recibido miles de alegaciones en contra; segundo, en el oscurantismo con que se ha llevado todo el asunto relacionado con los nuevos terrenos del Hospital, que aunque pensemos que mejora lo anterior, precisamente por la implicación, al ser propietaria, de una familia, la de la esposa del diputado popular, José Madero Jarabo, debía haber reinado en todo momento la transparencia; y, en tercer lugar, con el nombramiento del que se perfila como nuevo gerente de urbanismo.

Dijera lo que dijera Pulido sobre las escasas competencias de la Concejalía y las muchas de la Gerencia, lo que no es así, se corrobora esa falsedad en que ha sido el propio concejal de Urbanismo, Pedro Vallejo, el que se ha encargado de buscar una persona para ponerla al frente de la Gerencia de Urbanismo, una vez firmado el cese de Ángel Basaurit, decisión fundamentada en la «falta de confianza» que despertaba el anterior gerente.

Héctor Álvarez, que será el nombre del próximo gerente de Urbanismo, está fuertemente relacionado con promotores inmobiliarios, por razones familiares; en concreto, su tío es socio de Germán Chamón, nombre que aparece de nuevo tras la designación del propio Vallejo como concejal. Recordemos que el secretario provincial del PP es propietario de una empresa constructora para la que trabaja, en su profesión de arquitecto, la mujer del propio concejal.

Con todo esto, que huele mal, está claro que la influencia del secretario provincial del Partido Popular de Cuenca, en las decisiones que afecten a la política urbanística de la ciudad, parecen más que seguras; con lo que desgraciadamente la política aquí seguirá cautiva del interés particular de algunos empresarios de la construcción. Y esta vez sin tapaduras, pues son ellos mismos los que gestionan directamente desde el propio organigrama del Ayuntamiento.

Algo turbio se fraguó desde el mismo instante que el Partido Popular estaba a punto de firmar un acuerdo con Independientes por Cuenca, que consistía en la convocatoria de un referéndum para la ubicación de la Estación del AVE, en presencia del secretario de los populares de Castilla la Mancha, Vicente Tirado; pues tan sólo dos días después, sin que nada estuviera roto y, pendientes de una reunión con María Dolores de Cospedal, Presidenta del PP autonómico, ofrecieron una rueda de prensa el todavía candidato a la Alcaldía, Francisco Pulido, junto al mismo Germán Chamón, en la que situaban su posición con respecto a la Estación del AVE en el polígono de la Estrella.

Fue a partir de aquel instante, en el que aparecieron los problemas que llevaron a iXC a la situación que todos conocen, con la propuesta de financiación condicionada de la campaña electoral por parte de empresarios inmobiliarios con intereses en el entorno del paraje de la Estrella, y la negativa de la mayoría de la Ejecutiva de nuestro Partido a aceptarla. Pero eso lo contaremos muy pronto con todos los detalles, nombres y apellidos de los implicados, y la publicación de las grabaciones que presentamos en el juzgado.

Artículo publicado en ABC.es -contiene algunos errores, pero merece la pena leerlo- "Cuenca, cita con la transformación"

En este artículo de Luis Miranda, publicado en ABC.es, podemos ver que las infraestructuras de conmunicación son necesarias si de verdad se pretende aspirar a que Cuenca sea elegida para ostentar la capitalidad de la cultura europea en el año 2016. Muchos deben ser los esfuerzos que tienen que hacer tanto los nuevos dirigentes del Ayuntamiento de Cuenca, como los de la Diputación Provincial y la Junta de Comunidades de Castilla la Mancha, para que sea posible lo que hace casi un año nos prometió Barreda con su anuncio para esa nominación, que hizo por sorpresa en nuestra ciudad.

Sin embargo, el nuevo año que empieza a escasas horas de escribir el presente, no parece traer buenos augurios en este sentido, pues ni el Ayuntamiento tiene perfilado un proyecto sólido de cara a la nominación que será a finales de 2011, ni el resto de instituciones se están tomando muy en serio esta cuestión; sobre todo el Gobierno de José María Barreda, que no ha inluído ni un solo euro en los Presupuestos Generales de Castilla la Mancha para este 2008, con la disculpa, en esto también, de que el Equipo de Gobierno Municipal que dirige Pulido no ha presentado nada para poder apoyarlo.

Un buen detalle por parte de Barreda, si quisiera haber demostrado que lo que hizo el pasado mes de Enero de este año que está a punto de finalizar, no fue marcarse un farol electoralista, hubiera sido haber designado a la ciudad de Cuenca como Capital de la Cultaura de Castilla la Mancha para 2008, pero no obstante, si de veras se pretende dar un espaldarazo serio de cara a la nominación europea, aún hay tiempo para reconducir toda la política en torno a este tema, que pasaría por un cambio radical en aspectos no sólo culturales, que también, sino además de otra índole, como en las infraestructuras prometidas, y en el eternamente incumplido Palacio de Exposiciones y Congresos. Pero eso en muy poco tiempo podremos comprobarlo.

Desde Independientes por Cuenca les deseamos un Feliz año 2008

Jose Luis Collada Castreño


Cuenca, cita con la transformación

POR LUIS MIRANDA
CÓRDOBA. La etiqueta de Patrimonio de la Humanidad predispone al visitante para sumergirse en una ciudad con rico legado histórico y valores culturales tan hermosos como tradicionales. Nada de eso falta en Cuenca, una de las candidatas más recientes a ser Capital Cultural Europea en 2016, donde se pueden admirar casas antiguas y una monumental catedral gótica.
Sin embargo, la candidata manchega puede presumir de haber tomado el pulso al arte vanguardista y de ser toda una referencia en la creación contemporánea, por mucho que haya roto los moldes clásicos en que se configura su imagen externa.

Así, muchos conocen sus Casas Colgantes, pero menos son los que saben que en su interior está el Museo de Arte Abstracto, uno de los más importantes de España en su género. Lo fundó el pintor Fernando Zóbel, uno de los conquenses que brillaron en el arte de vanguardia, pero no el único. También el pintor Antonio Saura nació en la ciudad y le legó su Fundación, con una importante colección artística. La de Antonio Pérez completa un triángulo que brinda al amante del arte la posibilidad de disfrutar la vanguardia dentro del noble marco antiguo de la ciudad.
En estos puntos incide el director general de Cultura del Ayuntamiento de Cuenca, Puedro García Hidalgo, cuando analiza las bazas que tiene su ciudad para luchar por la designación de 2016. «Ser Capital Cultural no se gana con lo que uno ha sido, sino que con lo que uno proyecta, innova y crea para el futuro», destaca.

La de Cuenca es una candidatura de futuro, puesto que sus responsables no evalúan lo que tienen ahora, sino lo que disfrutarán en 2016. Para entonces, la ciudad manchega tendrá una buena red de comunicaciones, comenzando por la autovía A-40, hoy en construcción, y siguiendo por el AVE que unirá a Madrid con Valencia, y que tendrá en Cuenca una de sus paradas.

«Somos una ciudad en la que un acontecimiento como éste hará que se transforme», resume Pedro García Hidalgo. También es la que al día de hoy la que tiene menos habitantes de todas las candidatas, aunque su Ayuntamiento espera que para 2016 supere los 80.000. «Yo creo que en todo caso beneficia, porque uno de los objetivos es que la cultura sirva para transformar una ciudad», asegura para después recordar que Madrid no brilló especialmente cuando fue Capital Cultural en 1992, y las ciudades pequeñas o medias lo aprovechan mejor.

En el caso de Cuenca, en cambio, sería distinto, porque para la capital manchega supondría «dar un vuelco y tener un cambio radical».

Tendrá que ser un trabajo necesariamente conjunto entre varias administraciones. El principal apoyo llega de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, y de hecho su presidente, José María Barreda, estuvo en el acto en que se daba a conocer la candidatura. También tendrán que participar la Diputación Provincial, la Universidad de Castilla-La Mancha, la Menéndez y Pelayo y la UNED, junto a otras empresas e instituciones.
Un proyecto

El Consejo Social de la ciudad acaba de aprobar el proyecto del camino hacia 2016, que hará posible crear una oficina de la candidatura. Ésta funcionará con «autonomía total» y se dedicará tanto a la organización de actos como a la difusión del proyecto.

El Ayuntamiento prevé crear un grupo de trabajo artístico, en el que estarán las Universidades, la Real Academia Conquense de Artes y Letras y diferentes creadores, que definirán la filosofía específica del proyecto, según Pedro García Hidalgo. Habrá además dentro del Ayuntamiento una comisión informativa especial que se dedicará a los trabajos de la candidatura.
Para llegar a la cita de 2016, Cuenca tendrá que seguir esperando las comunicaciones y pensar en más infraestructuras. La necesidad más acuciante es la de un Palacio de Congresos, que «la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha viene prometiendo desde 1982 y que todavía no hemos visto».
Se quiere levantar también un Centro de Arte Polivalente Contemporáneo, «que tenga una construcción vanguardista y que pueda albergar todo tipo de exposiciones y actos que sean una referencia cultural».
Un auditorio para distintos usos escénicos, tanto teatrales como musicales, de amplia variedad, culmine el equipamiento en torno al cual se tiene que construir el proyecto cultural de Cuenca.

El presidente de la Cámara de Comercio, se suma al proyecto de iXC de cómo se debe peatonalizar Carretería

El presidente de la Cámara de Comercio, Agustín Tello, aboga porque se lleve a cabo la peatonalización de Carretería, pero no de un modo parcial, como preveía el anterior equipo de Gobierno municipal, sino de forma que impida la circulación de todo tipo de vehículos, incluido el transporte público.

Eso sí, para ello el presidente de la Cámara se muestra partidario de construir unos túneles por debajo de Carretería que permitan circular a los vehículos por esta zona de la ciudad.

A su entender, estos túneles podrían tener sus entradas en zonas la Avenida de Castilla-La Mancha, Calderón de la Barca y el parque de San Julián, espacio este último donde se muestra partidario de construir un aparcamiento subterráneo.

“Creo que Carretería hay que peatonalizarla pero no de cualquier manera, sino haciendo un proyecto que, aunque suponga un presupuesto muy alto, sea definitivo”, señala.

En este sentido, insiste en que «no es suficiente con que se hagan las aceras más anchas y se deje pasar a unos vehículos y a otros no, sino que la calle entera tiene que cerrarse al tráfico».

Lo de construir un túnel subterráneo no es en su opinión ninguna utopía, sobre todo “después de lo que se ha visto en otras ciudades, donde con los avances técnicos que hay se puede conseguir prácticamente cualquier cosa, hasta que los ríos pasen por encima de los túneles”

En la pasada campaña electoral, la candidatura de Independientes por Cuenca mantuvo una reunión con el presidente de la Cámara de Comercio, Agustín Tello, y miembros de su Junta Directiva, en la que le expusimos, entre otros muchos, nuestro proyecto para la peatonalización de Carretería.

Nosotros le dijimos que tal y como lo concebía Cenzano, y el estudio que había encargado el Ayuntamiento, la semi-peatonalización que se planteaba iba a perjudicar al comercio, y en general a todo el centro de Cuenca.

Le expusimos que es lógico, y así lo hemos expresado siempre desde Independientes por Cuenca, que la cuestión de la peatonalización de carretería, supone mucho más que cortar unas cuantas calles para el tráfico privado, y hacer algún aparcamiento a las afueras de la ciudad.

Con el proyecto de Martínez Cenzano ni se hacía una peatonalización completa de la zona, porque se trataba de hacer una selección del tráfico nada más; ni tampoco se le daba solución al tema del tráfico, porque lo único que hacía con el mismo, era impedirle en gran parte el acceso hacia el centro de la ciudad, lo que iba a suponer con total seguridad el aislamiento de la misma, la pérdida de derechos de accesibilidad de los vecinos y, por ello, la emigración de muchos de sus residentes hacia los barrios periféricos.

Nosotros siempre hemos hablado de la necesidad de tratar el problema del tráfico desde una doble vertiente; los flujos del mismo y el aparcamiento.

Le dijimos que el anterior Alcalde, perdió una magnífica oportunidad la penúltima vez que tuvo en obras la Plaza de España, pues en ese momento se terminaba el contrato con la empresa adjudicataria del parking,, y hubiera sido un buen momento para llevar a cabo una ampliación más que considerable del mismo. Sin embargo, después de muchos meses de obras, no solamente no se aumentaron las plazas, sino que además se perdieron dos, Ni siquiera se resolvió el problema de filtraciones de agua de la fuente que quedó mutilada. Es conveniente, si verdaderamente se pretende activar la actividad comercial del centro urbano, y proteger las necesidades de los vecinos, garantizar del orden de unas 1000 plazas más de garaje, Y, para que eso sea posible es necesario afrontar decisiones con valentía. Es evidente que el espacio de la Plaza de España no da para tanto; pero sí que allí se podría llegar a superar las 400. De otro lado, tendríamos que analizar la posibilidad de habilitar otra infraestructura más de estas características, en la zona de la Plaza de la Hispanidad y los jardines de la Diputación.

Por otra parte, si no se tiene en cuenta que el centro urbano necesita se accesible para el tráfico; es más, si a éste le ponemos trabas para llegar desde el resto de la ciudad, se nos puede quedar como una gran isla en mitad de Cuenca. No se trata sólo del aparcamiento, que sí también es importante, sino además de la existencia de ejes radiales que conecten el resto de la ciudad con el centro, se deben mantener y potenciar las relaciones con el resto de Cuenca, y no al contrario; mientras no se tenga una actitud decidida para hacer una vía de tráfico alternativa a Carretería, nada. No se puede dejar el centro de Cuenca aislado, por bonito y agradable que resulte tenerlo peatonal. Y para eso se necesitan decisiones valientes por parte del Alcalde de Cuenca. Hay que hacer una obra que seguramente resulte costosa y molesta; pero si de verdad se tiene la intención de eliminar el tráfico del centro, no queda más remedio. A menos que no importe que esta zona de la ciudad quede desconectada del resto, y eso suponga el efecto contrario del que se desea.

Debemos tener en cuenta, que para que una amplia zona de Cuenca se mantenga viva y no se abandone, es necesario no poner impedimentos ni a los residentes, ni a los visitantes del resto de la ciudad; y, hoy por hoy, por mucho que nos empeñemos, la gente se desplaza en sus vehículos, por lo que no se puede dejar el tráfico demasiado lejos. Y eso no quiere decir, que necesariamente el tráfico deba continuar inundando la calle, puede estar soterrado, como se ha hecho y se continúa haciendo en muchas ciudades que se adopta esta medida. Si va en serio lo de peatonalizar carretería, no se puede tener demasiado en serio un proyecto de tres cuartos, que lo único que hace es poner bolardos para seleccionar un tráfico, que en todo caso se trataría de una peatonalización a medias. Un proyecto raquítico fruto del eterno complejo con el que se realizan aquí las cosas. Malo para los que apoyan eso de la peatonalización, y peor para los que no. Y, mientras tanto, aún peor para comerciantes y residentes.

Hace ya unos diez años que el anterior Alcalde, Martínez Cenzano, empezó a hablar del siempre inminente desarrollo del proyecto de peatonalización de carretería y algunas calles aledañas.

Algunos comerciantes de la mencionada calle se ilusionaron, y vieron en esta idea la posibilidad de encontrar, en cierta medida, la revitalización de sus negocios ubicados en una zona que, si antes fue privilegiada, en la actualidad se ve desplazada por los centros comerciales que se encuentran "a las afueras" de la ciudad.

Es cierto que está bien poder recorrer la calle "a pie", de escaparate en escaparate, y sin el agobio y la incomodidad del tráfico; sin tener que cruzar con el inconveniente de esperar a hacerlo por los semáforos cuando "toca" a los peatones -si es que no hay algún conductor de esos que pasan por los cruces como si se tratara de un toro cuando sale por la puerta de toriles, después de haber estado enchiquerado durante horas-

Pero no es menos cierto, que ese no es el único problema que tiene el comercio en Carretería.

Por una parte, y sin tener en cuenta otros factores que afectan al comercio tradicional en general, la pérdida de una de las aceras debido a la colonización financiera. Desde el kiosco de Bonilla hasta la heladería no existen tiendas, porque todos los locales son de oficinas bancarias. Eso supone una falta de continuidad de la actividad comercial en un espacio físico demasiado amplio, que origina el mismo efecto psicológico adverso que algunas de las inconveniencias relatadas en el párrafo anterior. La actividad que realizan los bancos, salvo para la disposición de dinero en efectivo, enfría el ambiente que se debe dar para el estímulo de las compras. Más teniendo en cuenta que éstos cierran por la tarde, creándose por ello una sensación de vacío, de zona muerta y desangelada demasiado amplia. -pero esto tiene difícil solución-.

De otra parte, si nos limitamos a hacer peatonal Carretería y limítrofes, sin facilitar el acceso de las personas -que aunque parezca mentira, en el siglo XXI van en coche- incluso puede que incrementemos la situación de desaucio de la actividad.

Lo primero que es necesario, es asegurar el desplazamiento de la población hasta allí –tanto de residentes de la zona, como del resto de la ciudad-, y para eso es necesario crear nuevas y mejores vías de comunicación dentro de la ciudad -una podría ser la que quedara libre por encima del tren (y el AVE) soterrado-.
No se puede engañar, como pretendió Cenzano, diciendo que hay otras calles ya existentes por donde reconducir los flujos de tráfico, porque no es así. Ni vale la calle Colón, ni San Ignacio de Loyola, ni las del Parque de San Julián juntas -todos sabemos lo que pueden dar de sí-, por mucha rotonda que se hiciera como la del cruce de Cáritas que, por cierto, costó 550 mil euros!.

Además, para ayudar al comercio del centro de Cuenca, no sería adecuado tener un tráfico que le quedara lejos, alejándose así también a las personas, sino más bien al contrario, disponer de vías que lo acercaran hasta un aparcamiento muy próximo, que debería ser subterráneo, y lo suficientemente grande, no solamente para poder aparcar, sino también poder hacerlo cómodamente hasta las proximidades del establecimiento donde se realizan las compras, como ocurre en las grandes superficies a las que se quiere hacer competencia.

El problema de la circulación no es sólo que los coches estén aparcados en la calle -mientras el hueco que se deja sea suficiente y se pueda mover tráfico en distintas direcciones-, sino también los cruces de calles y que éstas además de muy estrechas, sean angulosas. El éxito de circulación por Carretería, donde hay pocos atascos para el gran tráfico que sostiene, viene dado por su rectitud. Es una calle estrecha, pero de doble sentido y prioritaria, y en la que los vehículos discurren con pocas interrupciones.

Debe haber dos cauces de tráfico en la ciudad. Uno perimetral, para aligerar y hacer posible la circunvalación de los vehículos que no se dirijan al interior; y otro radial, para beneficiar las relaciones con el centro, y de esa forma también mejorar el movimiento comercial de esa zona, e impedir que se genere un gran lugar muerto en pleno centro de Cuenca, al quedar el tráfico demasiado lejos y ser poco accesible para vecinos y visitantes. Se podría repetir y extender a esta zona, lo que ocurrió con la Parte Alta.

Puede que el espacio que se "piensa" peatonalizar sea demasiado amplio, y que en lugar de acercar a la gente, la aleje si no se encuentran los medios para que las personas se muevan hasta allí y por allí con comodidad, sin tener que hacer largos desplazamientos a pie con sus compras.

Ahora el Alcalde de Francisco Pulido, y el Presidente de la Cámara de Comercio, Agustín Tello, parecen querer dar a este asunto un rumbo diferente del de Cenzano.

Pulido declaró hace un mes que “cuando estaban nuestros compañeros del Partido Popular en la oposición, ya dijimos que era un proyecto que no nos ilusionaba, porque intuíamos que no tenía una viabilidad clara, donde no se acababa de hacer una peatonalización al 100%, y estamos trabajando para subsanar esos detalles que no nos gustaban”. Y tiene razón, porque o se peatonaliza, o no. Que no nos conviertan también esto en una de sus verdades "a medias".

Además reconoció por primera vez que entre los inconvenientes de esa posible peatonalización se encuentra el abundante tráfico de esa parte de la ciudad y la falta de aparcamiento. Hace unas semanas el concejal de Tráfico comentaba que iba a tener una reunión con algún interesado en el edificio del mercado y en la posibilidad de ampliar el aparcamiento de la Plaza de España.

“Estamos trabajando en ello, hemos tenido contacto no con una, sino con varias empresas interesadas en ese proyecto”, aseguraba el alcalde de Cuenca, que hacía hincapié en que es condición indispensable para poner en marcha el proyecto de peatonalización solucionar los problemas de tráfico y aparcamiento que mencionábamos.

Todo lo cual pensamos que es bueno; esperemos que se tomen decisiones con valentía y por fin se haga en Cuenca un gran proyecto urbanístico.

En este tema, como en el de la Estación del AVE y otros, estamos demostrando que para llevar a cabo nuestro firme compromiso por Cuenca, es importante, pero no es necesario tener representación en el Ayuntamiento, y por ese motivo estamos convencidos de sacar adelante algunos de los proyectos importantes de nuestro programa.

La ambición egoísta de algunos constructores y la servidumbre a sus intereses de nuestros dirigentes, puede impedir que aquí se haga como en Talavera

Fomento, Adif, Castilla-La Mancha y Ayuntamiento el 18 de octubre cuando firmaron el soterramiento del AVE a su paso por Talavera de la Reina

LA OPINIÓN.-

Es cierto que se ha marginado a Cuenca desde los inicios del funcionamiento del "invento autonómico" y, que aún se nos sigue discriminando en las mayoría de las decisiones que afectan al desarrollo, al empleo y al bienestar; sí, es cierto, pero no es menos verídico que los dirigentes locales y algunos empresarios de nuestra ciudad son también claros culpables de la situación de atraso en la que se encuentra.

El ejemplo más claro de las consecuencias de esa política de marginación por parte de los poderes del Estado y de Castilla la Mancha, y de servidumbre de los políticos loccales a determinados intereses de unos empresarios egoístas, especuladores en grado sumo, y ajenos siempre al interés general, lo tenemos en la publicación que se acaba de hacer a los datos del padrón, que reflejan el avismo en el que nos encontramos con una población de a penas 53000 habitantes, con respecto al resto de las capitales de esta Comunidad Autónoma que rabasan todas los 70000; en concreto Albacete tiene 164. 771 habitantes, Ciudad Real 71. 005, Guadalajara 77. 925 y Toledo 78. 618; mientras la situación de partida cuando se constituyó la Autonomía era de igualdad en la población.

El mismo Cenzano en la toma de posesión de su despacho, nos gastó ayer su particular inocentada al decir que se siente "muy a gusto en una ciudad que ha crecido a un ritmo vertiginoso y de manera muy ordenada"; y esto lo dice, sin que se le caiga la cara de vergüenza, quien ha regido los designios de Cuenca durante doce años, y ha ostentado altos cargos otros tantos, en los que se ha crecido poco y de forma muy desordenada. Martínez Cenzano es el principal responsable de que tanto el Estado, como la Junta de Comunidades, hayan tratado todos estos años a nuestra ciudad de forma injusta sin que hubiera respuesta por parte del Consistorio y el resto de Instituciones locales; es el principal responsable de la pérdida de patrimonio arquitectónico irrecuperable y, además, el causante de que la ciudad se esté expandiendo de forma irracional para beneficio exclusivo de algunos constructores.

Cenzano, encima de que no hizo nada para que le AVE llegara a Cuenca, protagonizó la trama que nos va a dejar sin una Estación que nos permita tener las mismas posibilidades que los demás, para poder aprovechar una infraestructura que hubiera sido clave para nuestro desarrollo en las próximas décadas. Y lo malo es que el actual Alcalde, Pulido, se ha implicado en la misma trama que ideó su predecesor.

Talavera contará con una Estación Intermodal en pleno centro de la ciudad, ayer el Minsterio de Fomento licitó el estudio para el soterramiento de las vías y su integración en el Centro Urbano. Allí, como en la inmensa mayorìa de las ciudades que van a contar con una infraestructura, el AVE, que maracará su futuro para las próximas décadas, lo han tenido claro para hacer prevalecer el interés general por encima de la especulación de algunos, que hacen atajos para ser inmensamente ricos en el menor tiempo.

Muchos recordarán las declaraciones del anterior Alcalde de Cuenca, martínez Cenzano, cuando su falta de argumentos sólidos le llevaban a decir que el Ministerio de Fomento no pagaba las obras de soterramiento de las vías, para convencernos de que el Ayuntamiento de Cuenca lo tendría que hacer en solitario, y eso era una gasto impensable para una administración de carácter local. Como vemos, una vez más, ahora en Talavera, de nuevo se demuestra la falsedad de lo expresado por Cenzano en este culebrón de mentiras.

En todas las ciudades tratan de integrar el ferrocarril en la trama urbana, buscando soluciones para eliminar la barrera urbanística que puede suponer el mismo. Tanto el PSOE y el propio Gobierno de España y de Castilla la Mancha, como pudimos comprobar con la firma del Convenio de Talavera, entre otros, para el soterramiento y ubicación de la Estación del AVE y Convencional en el Centro, y también través del PEIT -Plan Estratégico de Infraestructuras del Estado-; así como sucede con el PP a nivel nacional y autonómico, defienden la integración del ferrocarril en las ciudades mediante el soterramiento.

Lo proponen para toda España, excepto para Cuenca, ya que aquí el ferrocarril les estorba y se lo quieren llevar muy lejos, dejando de un lado 17 hectáreas de terreno en mitad de la población para llenarlo de viviendas; y, de otro, generando un nuevo foco de interés urbanístico a más de 5 km del extrarradio, allí donde ahora sólo existe un espacio rústico, prácticamente deshabitado y, por tanto, sin interés urbanístico hace unos años, en el momento de adquirirse.

Todo hace pensar que posiblemente en este tema existe tráfico de influencias, entre ellas quizá la edición por parte del propio Ayuntamiento, de un informe oficial con datos distintos de los reconocidos por la cartografía oficial del Estado, elaborado y emitido por un ingeniero de caminos, que además de ser funcionario municipal, es parte interesada por ser propietario de una constructora, DALPA, que en consorcio a otras cuatro, conforman DAVECON, que ya anunció su interés comercial e inmobiliario en una zona próxima; informe que por esos datos más que cuestionables concluye en la inviabilidad del soterramiento, y por tanto también de la ubicación de la Estación en el Centro, para situarla en aquel paraje. Y lo que hace aún más sospechoso el asunto, es que el propio Cenzano ocultó otro informe oficial favorable al soterramiento, elaborado por el otro ingeniero municipal, Vicente Belichón Carlavilla.

Como ya se ha dicho en reiteradas ocasiones, en La Estrella, a 5 km de la ciudad y cerca de la boca de un túnel, técnicamente el AVE parará en un Apeadero, y no en una Estación que era lo prometido, y por lo que emprendimos la batalla para conseguir que el Trazado contemplara nuestra ciudad.

La mejor solución para que puedan parar más trenes en Cuenca, es construir un ramal de acceso al centro desde la línea principal del AVE, tal y como planteaba el Ministerio en su propuesta inicial, dejando la Estación en los actuales terrenos ferroviarios. Solución que ha rechazado el Ayuntamiento de Cuenca, pero que todavía es posible recuperar. Y si eso fuera así, en el tramo que transcurre por el casco urbano de Cuenca, los trenes circularían a velocidades reducidas, pues irían frenando para realizar una parada, o acelerando después de parar. Por ello ese tramo de línea no necesita de parámetros tan exigentes, (radios de curva, anchura de plataforma, etc.), como la línea principal.

Eso de que hay que soterrar muchos kilómetros de línea a 40 metros de profundidad, para dejar la Estación en el centro, no es cierto, son simples excusas. A no ser que a alguien se le pueda ocurrir la descabellada idea de pasar una línea por el centro de Cuenca, por la que circulen trenes a 300 km./h., lo que si haría necesario esas exigencias anteriores.

En Cuenca, valorando solamente los parámetros de la infraestructura, es posible soterrar los 2 kms centrales del pasillo ferroviario, incluida la estación, bajando 14,5 metros el nivel de rodadura del carril en los actuales terrenos ferroviarios, con pendientes medias de 10 milésimas, (en la línea principal son de hasta 25 milésimas) y quedando las vías en el paso por el río Júcar 9 metros por encima del nivel normal del cauce. Además del soterramiento de la estación es posible construir dos grandes aparcamientos subterráneos. Para ello son necesarios 500 metros de túnel por debajo de la Avda. de Castilla la Mancha y de la calle Diego Jiménez y un total de 1000 metros de falso túnel a ambos lados de la estación. Las vías transcurrirían soterradas desde la trasera del edificio de Cáritas hasta las naves situadas en la antigua CAMPSA.

Otros resultados positivos de esta actuación serían los siguientes:
. Cubrir la vía entre la “Fuente del Oro” y “Buenavista”, conectando ambos barrios.
. Eliminar los puentes ferroviarios de la calle Antonio Maura, Avda. de Castilla la Mancha y calle Orégano, así como el paso a nivel de la calle Diego Jiménez.
. Construcción de un nuevo viario desde la Avda. de la Cruz Roja a la calle Antonio Maura, la Avda. de Castilla la Mancha y la calle Diego Jiménez, por encima del ferrocarril soterrado.
. Construcción de un bulevar en los actuales terrenos ferroviarios, encima de la estación, con paseos peatonales, y zonas de aparcamiento de autobuses y taxis.

Para financiar esta actuación, que sirva de ejemplo el Convenio de Talavera -por el que pagarán Fomento, Adif, Junta de Comunidades y Ayuntamiento-, firmado hace un par de semanas, y señalar que con el espacio existente entre la calle Diego Jiménez y la calle Orégano, es suficiente para la construcción de la nueva estación con andenes de 400 metros de largo. Todos los terrenos existentes a continuación de la calle Orégano, (más de 8 hectáreas), pueden ponerse en el mercado para obtener recursos con los que hacer frente, junto con ayudas de las Administraciones, a esta importante operación urbanística, fundamental para Cuenca y similar a las que se están haciendo en todas las ciudades españolas.

Y de todo eso Pulido debería tomar nota, para que en Cuenca las cosas dejen de ser diferentes.

Fomento saca a concurso la consultoría para soterrar el AVE

LA NOTICIA.-

El Ministerio de Fomento despide el año con buenas noticias para el tramo del AVE que afecta a Talavera. Se trata del concurso para llevar a cabo la consultoría y asistencia para la redacción del estudio informativo del soterramiento del AVE Madrid-Extremadura a su paso por la ciudad. Cuando apenas quedan dos días para que concluya 2007, el anuncio de este procedimiento de licitación arroja novedades al proyecto de alta velocidad con destino final en Lisboa, sobre todo en lo que respecta al tramo talaverano.

La licitación sale con un presupuesto base de 357.370,38 euros y el plazo de ejecución del contrato se fija en dos años. La empresas interesadas en formar parte del concurso tienen de límite el día 12 de febrero de 2008 para presentar su documentación.

El objeto del contrato es desarrollar labores de consultoría y asistencia técnica en la redacción del estudio informativo para la integración del ferrocarril en la ciudad. Se trata de una actuación incluida en el tramo Madrid-Oropesa, que es como se denomina a la parte del trazado del AVE que recorre, entre otras poblaciones, Talavera. Es, además, la única que discurre por suelo toledano, ya que el resto se reparte entre la capital española y la comunidad extremeña hasta entrar en la frontera portuguesa.

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, firmó el pasado 18 de octubre el acuerdo de soterramiento de los casi 4 kilómetros de la vía de alta velocidad que pasa por Talavera. Ese día, en la presentación del convenio que se celebró en el Ayuntamiento, ya anunció que la integración del tren en la ciudad tendría un estudio informativo por separado al resto del tramo.

Ahora, con el anuncio del BOE, se formaliza el anuncio de la ministra para ir desarrollado el proyecto de la alta velocidad en Talavera.

Según informaron fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Afid), la licitación de este contrato de consultoría y asesoría es uno de los pasos previos a la ejecución de las obras de soterramiento. Una vez que el informe sea definitivo, Fomento le encomendará a Adif la ejecución de la obra.

En su visita a Talavera, la ministra insistió en que los plazos se cumplirían, es decir, que el AVE podría estar listo en el año 2010. Sin embargo, en el anuncio del proceso de licitación, se estipula que el contrato de consultoría se prolongará por dos años, a contar desde su adjudicación definitiva. Eso fija un horizonte desde 2008 a la fecha límite de 2010 sólo para la redacción del estudio informativo de integración urbana del ferrocarril.

Por otro lado, tampoco se conoce en qué fase está la declaración de impacto ambiental del tramo Madrid-Oropesa, si bien Magdalena Álvarez comentó hace más de dos meses que actualmente estaba siendo objeto de estudio.

Cuenca marginada

Que Castilla la Mancha es una comunidad autónoma artificial, en la que Cuenca nunca ha encontrado una buena acogida y, en la que ninguna de las provincias que entraron a formar parte de la misma, en un principio, tenían signos claros de identidad para conformarla, es algo difícil de cuestionar.

Sin embargo, el avatar de los tiempos a lo largo de este cuarto de siglo de Autonomía, si bien a las demás les ha servido para ser receptoras de una política que ha favorecido un grado importante de crecimiento en todos los niveles, acorde a las oportunidades que se han presentado con la llegada de la democracia, el desarrollo autonómico y la integración de España en el Mercado Común Europeo, lo que les ha inducido un grado importante de aceptación hacia esta nueva personalidad; a Cuenca no le ha servido para abandonar la situación de pobreza, marginalidad y despoblación, que era el punto de origen de todos, debido a una política discriminatoria por parte de los nuevos poderes surgidos del “invento autonómico” y su influencia en los del Estado. Y eso crea un sentimiento de iniquidad, incompatible con el de identidad a una región de conveniencia que idearon unos cuantos políticos de finales de los setenta.

Cuenca ha sido marginada en todos los aspectos que definen el rumbo común de prosperidad en la que se encuentran el resto de provincias de Castilla la Mancha; lo fue ya en su inicio con la decisión de incumplir la promesa de establecer la capitalidad, aún siendo la única que por su situación geográfica cumple con los objetivos de descentralización del poder estatal, y de proximidad por su colindancia con las demás provincias.

Lo fue de forma muy grave, son la usurpación del Real Decreto de reparto de Centros Universitarios. Lo ha seguido siendo cada vez que se han tomado decisiones que afectan a las infraestructuras y en general a la integración territorial; recordemos la pérdida de los trenes Talgo y ter, en beneficio de la línea de Alcázar y Albacete. Lo es en las inversiones que se hacen para la implantación de industria y el fomento de la investigación y la nueva tecnología. Y, como de nuevo vemos en los Presupuestos para el próximo año, lo seguirá siendo también por el incumplimiento de las viejas y nuevas promesas, como el Palacio de Congresos y Exposiciones, que data de la primera campaña para la elecciones autonómicas del año 83; o, ahora la Autovía Cuenca-Albacete, que el propio Barreda anunció en el Parador de Cuenca que estaría en servicio en este 2008 a punto de comenzar; y el nuevo Hospital, del que también se olvidan prácticamente en la Ley Presupuestaria.

Pero de todas las políticas que han venido marcando esa situación de favoritismo a Ciudad Real, Albacete y Toledo principalmente; la que crea mayor desazón quizá sea la llevada a cabo con el agua. La Ley del Trasvase Tajo-Segura, estable que la Cuenca cedente es prioritaria sobre cualquier otro territorio, y es más, también fija el canon que se debe pagar por el aprovechamiento del agua, para evitar el daño y la despoblación que ocasiona su almacenamiento y expolio. Y esto los regantes del Levante lo llevan haciendo siempre; pero sin embargo la Junta de Comunidades de Castilla la Mancha, que es la administradora del dinero, nunca lo ha reinvertido en nuestros pueblos de la alcarria y la sierra; cientos de millones de euros que hubiesen podido evitar, en gran medida, la lamentable situación de pobreza y abandono en el que están.

Pero es más, se está haciendo un nuevo embalse cerca de Cuenca, en Carrascosa del campo, que servirá para almacenar agua destinada a la mancha de C. Real principalmente; y aquí creará de nuevo más emigración y pobreza. Con ello está claro que aunque desde la Junta quieran que veamos otra cosa; Barreda Utiliza el Concepto de Autonomía, para beneficiar a Ciudad Real con 50 HM cúbicos de agua del Trasvase Tajo-Segura.

En fin, es un capítulo más en esta historia de injusticia por la arbitrariedad en una política que nos perjudicó y lo sigue haciendo, breve aún, pero que definirá muchos años el futuro de los conquenses.